Yazar: Elif Kali

Air Astana receives APEX Five Star Major Airline Award Air Astana proudly received an Airline Passenger Experience Association (APEX) 2025 Five Star Major Airline Award at a ceremony held in California (USA) on 30th October 2024. This is the 5th time that Air Astana has received this particular award over the past 7 years and it has also previously received Passenger Experience Awards in the Best Cabin Service, Best Inflight Food and Beverage, Best Seat Comfort and Best Onboard Entertainment System Excellence categories in recent years. “On behalf of Air Astana, I am delighted to receive this prestigious APEX Award,…

Air Astana APEX ‘Beş Yıldızlı Büyük Havayolu’ Ödülünü aldı Air Astana, 30 Ekim 2024 tarihinde Kaliforniya’da (ABD) düzenlenen bir törenle Havayolu Yolcu Deneyimi Derneği’nden (APEX) ‘2025 Beş Yıldızlı Büyük Havayolu’ ödülünü gururla aldı. Air Astana bu ödülü son 7 yılda 5. kez alırken, geçtiğimiz yıllarda da En İyi Kabin Hizmeti, En İyi Uçak İçi Yiyecek ve İçecek, En İyi Koltuk Konforu ve En İyi Uçak İçi Eğlence Sistemi Mükemmelliği kategorilerinde Yolcu Deneyimi Ödüllerini almıştı. Air Astana Kabin İçi Hizmetlerinden sorumlu Müdür Zhamilya Jaxybekova törende yaptığı konuşmada, “Air Astana adına, havayolunun hizmet mükemmelliği ve yolcu memnuniyetine olan bağlılığının bir kanıtı olan…

Tailwind Airlines Received Their IATA Membership Certificate Following their IATA membership, Tailwind Airlines received a certificate from IATA representatives Mehmet Erkan Dursun and Funda Calisir. The Airline expressed its gratitude to IATA on LinkedIn. uçak

Tailwind Airlines IATA’dan Sertifikasını Teslim Aldı Yakın zamandaki IATA üyeliklerinin ardından, IATA’dan Mehmet Erkan Dursun ve Funda Calisir tarafından sertifikalarını teslim alan Tailwind Airlines, Linkedin üzerinden teşekkürlerini paylaştı. uçak

SAHA TESTLERİNDEN BAŞARIYLA GEÇEN ÇOK AMAÇLI RADAR SİSTEMİ (ÇARE) AZERBAYCAN’DA HİZMETE BAŞLADI DHMİ’nin Hava Trafik Yönetimi alanında tamamen yerli ve millî olanaklarla geliştirdiği Çok Amaçlı Radar Ekranı (ÇARE) Sistemi, saha testlerinden başarıyla geçerek Azerbaycan’da hizmete başladı. Ülkemizde 40’tan fazla havalimanında hizmet vermekte olan Hava Trafik Yönetimine (ATM) ilişkin Ar-Ge ürünlerinden ÇARE sisteminin ilk ihracatı, Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürümüz Hüseyin Keskin’in talimatlarıyla başlatılan görüşmelerle kardeş ülke Azerbaycan’a yapılmıştı. Genel Müdürümüz Hüseyin KESKİN ile Azerbaycan Havayolları Hava Seyrüsefer İştiraki AZANS (Azeraeronavigation) yetkilileri arasında Mayıs 2022 tarihinde imzalanan İş birliği Sözleşmesi kapsamında; sistemin Azerbaycan’da kurulum çalışmaları başlatılmıştı. Sözleşme kapsamında Azerbaycan Bakü Haydar Aliyev, Gence…

Hitit’e EMEA Finance’dan “En İyi Halka Arz” Ödülü Finans sektörünün en saygın yayınlarından biri olan EMEA Finance tarafından verilen Achievement Awards 2022 sahiplerini buldu. Londra’da düzenlenen törende Hitit, 2022 yılının Orta ve Doğu Avrupa bölgesinde yapılan orta ölçekli en başarılı halka arz ödülüne layık görüldü.   9 Haziran 2023 / LONDRA  Avrupa, Ortadoğu ve Afrika piyasalarının önde gelen finans dergilerinden EMEA Finance tarafından düzenlenen EMEA Finance 2022 Başarı Ödülleri (EMEA Finance Achievement Awards 2022) 8 Haziran’da Londra’da sahiplerini buldu. Uluslararası sektörde yaşanan gelişmeleri ve başarıları raporlayıp, önemli finansal aktörleri analiz eden saygın yayın kuruluşu EMEA Finance tarafından her yıl düzenlenen Achievement…

BATI INNOVATIVE LOGISTICS, BREAK BULK 2023 FUARI’NDA DİKKAT ÇEKTİ   BATI Innovative Logistics, küresel taşımacılık hizmetleri sunma ve globalleşen dünyada lojistiğin her alanında kaliteyi ve mükemmelliği sağlayarak müşterilerinin beklentilerini aşan bir servis sağlama misyonu ile 30 yıldır hizmet vermeye devam ediyor. Kaliteli hizmet anlayışı ve çözüm ortaklığı haricinde uluslararası fuarlarda da Batı Innovative Logistics adından söz ettiriyor. Sektörün öncü lojistik şirketlerinden olan BATI Innovative Logistics, Break Bulk 2023 Fuarı’na katılımıyla dikkatleri üzerine çekiyor. Fuar boyunca değerli bağlantılar ve sektörün geleceği hakkında gerçekleştirilen önemli görüşmelerle, başarılı bir etkinlik deneyimi yaşayan BATI Innovative Logistics, uluslararası alanda çalışmalarına devam ediyor. BATI Innovative Logistics,…

BLUESKY AWARDS 2023: ”Uluslararası Havacılık Ödülleri” Başvuruları Başladı Uluslararası havacılık endüstrisindeki mükemmelliği kutlayan en havalı ve prestijli ödül organizasyonu Bluesky Awards, 2023 yılı için başvuruların şimdi açık olduğunu duyurmaktan memnuniyet duyuyor. Havacılık profesyonelleri, şirketler ve kuruluşlar, olağanüstü katkılarını sergilemek ve havacılık alanında gösterdikleri olağanüstü başarıları sergilemek için başvuruda bulunmaya davet ediliyor. İnovasyonu, güvenliği, sürdürülebilirliği ve havacılıkta teknolojik ilerlemeleri teşvik etme konusundaki taahhüdü ile tanınan Bluesky Awards, küresel havacılık dünyasına önemli etkileri olan kurumları, kuruluşları, bireyleri ve girişimleri tanımak ve onurlandırmak amacıyla düzenlenmektedir. Bluesky Awards 2023 için başvuru süreci [25 Mayıs 2023] ile [25 Ağustos 2023] tarihleri arasında açık kalacaktır.…

Emirates, Kabin Memuru Alımlarına Devam Ediyor Dünyanın en büyük global havayolu şirketi Emirates, çok uluslu kabin ekibine katılacak adaylar için 8 Haziran 2023 tarihinde Mövenpick Hotel İzmir’de, 22 Haziran 2023 tarihinde The Marmara Antalya’da, 24 Haziran 2023 tarihinde La Quinta by Wyndham Bodrum’da ve 29 Haziran 2023 tarihinde Hilton Bursa Convention Center & Spa’da değerlendirme günleri düzenliyor. Dubai merkezli havayolu, kişiye özel ve mükemmel ağırlama hizmetleri sunmaya ve yolcular için unutulmaz anlar yaratmaya istekli yetenekler arıyor. Emirates’in en büyük önceliklerinden birinin güvenlik olması sebebiyle, ideal adayların kendinden emin bir şekilde liderlik etmesi, uçak içi hizmetlerin, güvenlik ve emniyet prosedürlerinin yönetiminin kontrolünü üstlenmesi beklenmektedir. Emirates…

İGA İstanbul Havalimanı, Küresel Havacılık Sektörünün Önde Gelen Eğitim İş Birliği Programına Seçildi İGA İstanbul Havalimanı, Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı tarafından “TRAINAIR PLUS Programı” üyeliğine seçildi. Güney Kore’nin başkenti Seul’de düzenlenen törene katılan Kadri Samsunlu: “Havacılık birbirine bağlı bileşenlerden oluşan bir sistem. Bu sistemde, tek bir bileşen bile arızalıysa, tüm ağ tehlikeye girebilir” dedi. Türkiye’nin dünyaya açılan kapısı İGA İstanbul Havalimanı, bölgenin en önemli küresel aktarma merkezi olmasının yanı sıra, uluslararası standartlardaki eğitim ve sertifikasyon programlarıyla da ön plana çıkmaya devam ediyor. İGA İstanbul Havalimanı, son olarak Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (ICAO) tarafından “TRAINAIR PLUS Programı” üyeliğine seçildi. Havacılık sektörünün paydaşlarının ve çalışanlarının gelişimini desteklemek için…

Adnan Menderes Havalimanı’ndan iki yeni rota İzmir Adnan Menderes Havalimanı, SunExpress’in Barselona ve Venedik’ten gerçekleştirdiği uçuşları törenle karşıladı. TAV Havalimanları tarafından işletilen İzmir Adnan Menderes Havalimanı SunExpress’in Barselona ve Venedik’ten gerçekleştirdiği uçuşları karşıladı. Dün (4 Haziran) akşamüstü gerçekleşen Barselona’dan 153, Venedik’ten 54 yolcu İzmir’e geldi. Yolcular terminalde çiçeklerle karşılandı. SunExpress 24 Eylül’e kadar her pazar İzmir-Barselona arasında karşılıklı uçacak. İzmir-Venedik direkt uçuşları da  27 Eylül’e kadar çarşamba ve pazar günleri olmak üzere  haftada iki gün devam edecek. TAV Ege Genel Müdürü Erkan Balcı “Barselona ve Venedik’ten İzmir’e beş yıl aradan sonra gerçekleşen ilk direkt uçuşları karşılamaktan büyük bir mutluluk…

SMS – Kış Operasyonlarında Başarılı Olmanın Anahtarı Nedir? Yazı 57 Kuzey ülkelerinde her yıl yaklaşık altı ay kar ve buzla yaşarlar. Aylar boyunca süren kar ve buz sorunlarına rağmen uçak operasyonlarını aksatmaksızın yerine getiriyorlar. Bunun nedeni tüm havalimanı ağı ve altyapısı aşırı kötü hava koşulları göz önünde bulundurularak planlanmış. Burada çalışanlar kış aylarında yaşadıkları olaylardan tecrübe edinmişler. Buradaki şirketlerin yaptıkları açıklamalarda her yıl kış operasyonlarına hazırlık bahar mevsiminde başlıyorlar. Yöntemlerini sürekli olarak uyguluyor ve geliştiriyorlar. Havalimanlarında Ekip çalışması Peki bu kış mevsiminde çarkın dönmesini nasıl sağlıyorlar? Tabii ki mükemmel ekipman ve mükemmel yönetim. Konu hakkında tecrübeli yöneticiler tarafından ‘Kış Operasyon’…

Uçak Teknisyenleri Derneği(UTED) Başkanı Necdet Aksaç ile Havacılık Sektörü ve Uçak Teknisyenlerinin Yaşadığı Problemler Üzerine Keyifli Bir Söyleşi Gerçekleştirdik.Keyifli Okumalar Dilerim…

Kenya Havayolları ve Malezya Havayolları Eski İstasyon Müdürü Aynı Zamanda da Bir Yazar olan Sayın Didem Keremoğlu ile Keyifli Bir Röportaj Gerçekleştirdik.Keyifli Okumalar Dilerim…

Röportaj isteğimizi kabul ettiğiniz için çok teşekkür ederim.Bize biraz kendinizden bahsedebilir misiniz? Öncelikle nazik davetiniz ve zaman ayırdığınız için çok teşekkür ederim. İsmim Derya Pekruh Gerçeker.Anadolu Üniversitesi İşletme Fakültesi mezunuyum.Yaklaşık 26 yıldır havacılık sektöründeyim.İlk 3 yıl Havaş’taYolcu Hizmetleri Personeli olarak çalıştım, son 23 yıldır da Singapur Havayolları’nda farklı görevlerde bulundum. Şu anda da Pazarlama ve Hizmetler müdürü olarak görev yapıyorum. Sorumlu olduğum alanlar pazarlama, halkla ilişkiler, e-ticaret, yolcu ve acenta hizmetleri. İş hayatınız haricinde neler yapmaktan hoşlanırsınız,hobileriniz nelerdir? Halk oyunları ve kültürü sevdalısıyım, 13 yıl boyunca halk oyunları oynadım.Ülkemizdeve yurtdışında birçok yarışma ve festivale katılarak gerek derneğimizi gerek se ülkemizi…

College Mission Help Had become a Composing Task? Gain College Objective Help because of Our Use

Mobbing kelimesinin kökü olan “mob” aşırı kabalık ve bu kabalığın hukuka uygun olmadığı anlamına gelir. Bu yıldırma hareketi hem maddi hem de duygusal olarak büyük ziyanlara neden olur. Bir tür taciz ve şiddettir. Tacize uğrayan kişi huzursuz, baskı altında ve rahatsız hisseder. Mobbing yapan kişilerin de, kendilerinde eksik taraf olduğunun farkındadır. Dolasıyla her zaman korku ve güvensizlik içindedir. Bunun yanı sıra hoşgörüsüzlük, iki yüzlü, her zaman kendini üstün gören, aşırı denetleyici ve kıskanç oldukları, hedef aldıkları kişinin zor durumlarıyla alay eden, kendi yetersizlik duygularını yenmeye çalışırlar. Bugün yaygın olan bu konuya seksenli yıllardan sonra farkına varılmıştır. Günümüzde iş hayatında en…

Havayolu şirketlerinin kuruluş amaçları diğer tüm ticari işletmelerde olduğu gibi kar elde etme ve ve düzenli büyüme sağlamaktır.Şirketler bu amaçları yerine getirebilmek için birtakım araçlar kullanır.Bu araçların en etkili ve en harekete geçireni tartışmasız reklamlardır.Bu yazımızda havayolu şirketlerinin reklamlarından,maliyet bakımından düşük fakat müşteride uyandırdığı etki bakımından gayet başarılı sonuçlar elde edilen reklam çalışmalarından,büyük sponsorluk anlaşmalarından ve bu faaliyetlerin küresel çapta bıraktığı izlenimlerden bahsedeceğiz. Havacılık sektörü küresel bir sektör olması sebebiyle havayolu şirketlerinin hitap ettiği kitle tüm dünya vatandaşlarıdır.Bu sebeple şirketler reklamlarında herkesin ortak bir paydada buluştuğu noktadan harekete geçerek reklam faaliyetlerine yön verirler.Türk Hava Yollarının reklam filmlerinde Morgen…

Tüm dünya normalleşme veya kapanma tartışmaları yapıyorken birçok ülkede covid vakaları artmaya devam etmekte. Bunun yanı sıra bazı bilim adamları, mayıs-haziran sonrası normal sürece geçileceğini söylüyorlar. Bu arada Dünyada havacılık sektöründe her ne kadar işlerin devam ettiği söylenilse de aslında duraklamaya geçildi. Ancak uçakların büyük kısmı havalimanlarında uzun süreli bekletildi ve buna bağlı olarak ekipmanlar kullanılmadı. Gerek Landside gerek Airside taraflarındaki hizmet sağlayan personelin bekletilme sebebiyle salgın hastalık bitimi sonrası neler olabilir? Sonrasında ne tür tehlike ve risklerle karşı karşıya kalacağız? Gerçi ara ara gerek personel gerek ekipman faaliyete başlamış olsa da, normal sürece geçildiğinde operasyona hazır mıyız? Tüm prosesler…

Bir şirketin vizyonunu, değerlerini, davranışlarını ve uygulamalarını kapsayan organizasyon kültürünü ifade eder. Kurumsal kültür, şirketin vizyonuyla başlar. Normalde vizyon, şirketin amacının tam olarak ne olduğunu ileten tek bir ifadedir. Daha sonra, kurumsal kültür insanların işteyken nasıl davranması gerektiğini, performanslarını hangi değerlerin yönlendirmesi gerektiğini ve vizyona ulaşmak için hangi uygulamaların uygulanması gerektiğini belirler. Peki davranışlar? Müşterilerin ve iş arkadaşlarının gördükleriyle doğrudan ilgilidir ve bunlar, kıyafet kurallarını, şirketin fiziksel ortamını, yapılması ve yapılmaması gerekenleri ve ayrıca örgütsel ritüelleri içerir. Değerler, işyerindeyken yazılı olmayan davranış yasalarına ilişkindir. Örneğin; Çalışanlar birbirleri hakkında dedikodu yapmamalı. Öncelikle bir yana bırakıp şirketin iyiliği için çalışmalıdır, vb. değerler davranışlarla ortaya çıkar, ancak doğrudan…

Sizce müşteri deneyimi sizinle başlayıp sizinle mi bitiyor? Önce müşteri deneyimini açıklayalım; Bir şirket ve müşteri arasındaki ilişkilerinin süresi boyunca gerçekleşen etkileşimin bir ürünüdür. Bu etkileşim üç bölümden oluşur; Müşteri yolculuğu, müşterinin etkileşimde bulunduğu marka temas noktaları ve müşterinin deneyimleri sırasında yaşadığı ortamlardır. Mükemmel bir müşteri deneyimi sağlamaktan sorumlu olmakla beraber müşteri yolculuğunun çok daha erken bir aşamada başlanmış olabilir. Mümkün olan en iyi şekilde yardımcı olmak için müşterilerin temsil ettiği şirket hakkında bir algı geliştirmiş olabileceği tüm yolları düşünmek yararlı olacaktır. Bir bakalım; Internet üzerinden; COVID sonrası gereksinimlerin neler olduğunu araştırmak için müşteri, kuruluşunuzla çevrimiçi olarak etkileşime girmeye…

Pandemi tarihine baktığımızda şimdiye kadar insanlığı etkileyen yirminin üzerinde salgın hastalık meydana geldiğini görüyoruz. Çok sayıda insanın ölümü ile sonuçlanan ve dünyayı en çok etkileyen salgın hastalıklar arasında veba, grip, AIDS, SARS şimdi de COVID19 karşımızda… Dünya geneline baktığımızda tüm devletler üzerinde etkili olmaya devam etmekte. Bazı ülkelerde bitti bitiyor derken ikinci dalga açıklaması yapıyorlar. Bazılarında ise henüz birinci dalgayı geçemediler. Bu şartlar altında şirketler her türlü zorluklara rağmen devamlılığını sürdürmekte. Şirketler önlemlerini almak isterlerken İş Sağlığı ve Güvenliği bölümleriyle pandemiye odaklanıyorlar. Ancak işverenler, çalışanlar ve organizasyonlar hatta devletler COVID19 pandemisi ile mücadele ve koruma çabalarında büyük zorluklarla karşı karşıya…

İnsanoğlu daha önce hiç bu kadar karşılaşılmamış ve alışılmamış gizemli bir kriz içinde. Herhalde tarihin en hızlı ve en derin şoku. Küresel ekonomide bir krize yol açtığı  aşikar, bu krizin diğerlerinden farklı kılan ise sürece dair kontrol mekanizmalarının tamamen corona19 seyrine bağlı olması. Bu salgın başladığında küresel tedarik zincirleri koptu, hava taşımacılığı adeta durdu, şu an başladı ama yavaş deniliyor. Her ne kadar başlasada eskisi gibi değil, kandırmayalım kendimizi. Bildiğimiz gibi finansal piyasalarda şiddetli dalgalanmalar baş gösterdi. Uzmanlar tüm dünyayı etkileyen daha doğrusu bütünüyle tehdit eden bu salgın hastalığın mali açıdan etkisi konuşulurken, bazı insanların ruhsal yönden etkilenmenin olacağını ve…

Dünya genelinde pandemiyi oluşturan COVID-19 hastalığı yaşamı ciddi anlamda tehdit etmeye devam etmekte. Beklenmedik bir zamanda Çin’in Wuhan kentinde başlayan bu hastalık hakkında bilgiler hergün değişirken, hastalığın hızlı bulaşma şekli, hasta ve ölüm sayılarının artması hepimizi panik ve endişe halini alarak korkuya dönüşmüştür. Salgının yarattığı ekonomik çökmeyle dünya genelinde milyonlarca insanın işsiz kaldığını görüyoruz. Bu dönemde en özveriyle sağlık çalışanlarının yanısıra  diğer meslek grupları arasında kuryeleri ve lojistik çalışanlarını gösterebiliriz. Çünkü bu çalışanlar, salgının başlangıcından beri çoğu insan evlerinde otururken sağlıklarını riske atarak durmaksızın siparişleri teslim ettiler. DSÖ tarafından açıklanan şu an en büyük risklerin arasında uçak ile seyahat. IATA…

Nisan 2020’de ögle saatlerinde havanın sıcak olduğu ortamda alkol el dezenfektanı (250ml) içeren bir olay meydana gelmiştir. Ramp departmanında çalışan araç şöförü aracını park eder ve kilitler. Yaklaşık otuz dakika sonra diğer bir ramp çalışanı aracın dışardan bakıldığında sol kapı cam tarafının görünüşünde bir tuhaflık olduğunu fark eder. Arabaya yaklaştıkça camın tuhaf bir değişiklikliğe uğradığını, ardından camın alt tarafında ateş olduğunu görür. Kilitli araca müdahale edilmeden Havaalanı İtfaiyesi çağrılır, kısa zamanda gelir. Ancak itfaiye yangına müdahele etmeden kendiliğinden sönmüştür. Kendiliğinden sönmesinin nedeni ise kitli olan aracın içerisinde oksijenin yetersiz olmasından kaynaklanmıştır. Gerçekten de havalimanında gerçekleşen bu olay çok ucuz atlatılmıştır,…

SMS  –  EMNİYET(Safety) EĞİTİMLERİ Sivil havacılık SMS’le ilgili daha önceki yazılarımda emniyet eğitimlerindeki eğitmenler üzerinde durmuştum.  46. yazımda sizlere ‘Emniyet Eğitimleri’ hakkında kısaca açıklamaya çalışacağım. Havacılık kuruluşları SMS’e yatırım yaptıklarından yaralanmaların, kazaların veya meydana gelebilecek olayların azalabileceğini bekleyebilir. Çünkü şirket yöneticileri, tüm çalışanlarına sınırlı bir bütçe dahilinde düzenli SMS eğitimi sağlar. Bunun yanısıra bazı yöneticiler yoğun SMS eğitim kurslarının tüm çalışanlar için gerekli olmadığını düşünür. Onlar için SMS eğitimleri sadece zaman kaybı ve bütçeye dokunduğunu iddia ederek  hala SMS farkındalığını anlamış değillerdir. Bunu okurken abarttığımı düşünüyorsanız o zaman bugün havaalanlarında neden bu kadar kaza ve operasyon hataları oluyor? Üstü…

Kalite yönetim sistemleri (QMS), emniyet yönetimi sistemlerinin (SMS) en küçük kardeşidir. Genellikle çelişkili çıkarlara sahip oldukları ifade edilir. Ne yazık ki, bu birçok organizasyonda geçerlidir, çünkü sonuçta (para) emniyetten daha fazla zorlanır. QMS ve SMS’lerin çatışma içinde olması gerekmez. Aslında, zaman ve kaynak verilirse, bir araya gelebilir ve kuruluşunuzun güçlü bir şekilde güçlenmesini sağlayabilirler: Operasyonel verimlilik; Kaynak yönetimi; Sabit maliyetler; ve EMNİYET DENETİMİ PERFORMANSI.. Tam entegrasyon olmasa bile, QMS’i ve birleştirmenin 5 kolay yolu; 1.Otomasyon Havacılık Emniyet Eğitimi 2.Güvenlik 3.Kayıp ve Bulunan Belgeler 4.İnsanKaynakları Yönetimi Yazılımı Entegrasyonu 5.Çalışanın Emniyet Perfromansını İzleme, Birçok kuruluşta, resmi havacılık emniyet eğitimi…

Uluslararası sivil havacılık ağı her yıl dünyada dört milyardan fazla yolcu taşımaktadır. Hava trafiğinin önümüzdeki 15 yıl içinde iki katına çıkması bekleniyor. Hızlı teknolojik değişimler, havacılık sisteminin artan karmaşıklığı ve havacılık endüstrisi tarafından önerilen yenilikçi yaklaşımlarla birleşen bu büyüme, çoğunlukla kuralcı gerekliliklerin oluşturulmasına dayanan geleneksel düzenleyici yaklaşım için zorluklar ortaya koymaktadır. Küresel hava taşımacılığı sisteminin hızlı bir şekilde gelişmesini sağlayacaksa, geleneksel kural koyucu yaklaşım, Ek 19 – Emniyet Yönetimi hükümlerinde yansıtıldığı gibi performansa dayalı bir yaklaşımla tamamlanmalıdır. Etkin emniyet yönetimi uygulaması gerçekleştirip gerçekleştirmediğimizi belirlemek için  emniyet performansı yönetimi ile Devlet emniyet programı (SSP) ve SMS değerlendirmesiyle ilgili faaliyetlere, süreçlere…

İLETİŞİM ve BİLGİ EKSİKLİĞİ Havacılıkta uçak kazaları, yerde ekipman kazaları, ölümlü-yaralanma ya da operasyon aksaklıkları,  çalışanlar arasındaki yetersiz konuşma nın sebep olduğunu uzmanlar tarafından sık sık dile getirilmektedir. Sadece havacılıkta değil, çağımızın en büyük sorunudur ‘İletişim eksikliği’. Çoğu zaman konuşurken birbirimizi %100 anladığımızı varsayarız. Ancak üzücü bir gerçek var ki  ortalama olarak konuşmanın sadece %33 nün tamamen anlaşıldığıdır. İletişim eksikliğinin gerek iş hayatınızı gerekse günlük hayatınızı etkileyen  problem olduğunu görüyoruz. İletişim becerisini iyi bir seviyeye getirmek için ‘Nasıl’ı , Ne’yi, Olumlu Düşünmek ve Olumlu yaklaşımı bilmek gerekir. Empati kurulmalı, asla önyargılı olunmamalı. Özellikl son yıllarda bazı yöneticiler önyargılı hareket etmekte.…

SMS -İnsan Faktörleri Eğitimi Neden Önemli?   42   İnsan Faktörleri eğitimi, olumlu bir emniyet kültürünün geliştirilmesinde etkilidir. İşgücü risk değerlendirmesi, gönüllü raporlama, olay araştırması ve çalışanlar arası destek ile ilgili kavramlara tanıtmaya (ve güçlendirmeye) hizmet eder. Liderlik de dahil olmak üzere işgücünüde katarak İnsan Faktörleri Eğitimi, insan performansını ve ilgili kurumsal emniyet konularını tanıma, anlama ve yönetme yöntemlerini belirlemede kritik ve uygun maliyetli bir ilk adımdır. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) ve diğer ulusal havacılık otoritelerinin Bakım İnsan Faktörleri eğitimini zorunlu kılmak veya önermek için temel teşkil eden işçi performansının  iş sağlığı ve güvenliğini teşvik eder. Bunun yanısıra…

SMS – Emniyet Yönetim Sisteminde Farkındalık 41 Havacılık SMS’sinin tarihteki herhangi bir emniyet sisteminden ayrı kılan nedir diye sorulacak olursa;  emniyet bilincinin arttırma konusunda bir organize yaklaşımıdır. Öyleyse ‘Emniyet Bilincini’ biraz daha açalım. SMS de farkındalık, Bir kuruluşun tehlikeleri, riskleri ve risk kontrolleri hakkındaki tehlike güvenliği verilerinin bilinmesi. Tehlikeleri belirleme ve emniyet sorunlarını bildirme konusunda etkili yöntemlerin bilinmesi. Tekrarlanabilir, iyi tanımlanmış ve belgelenmiş bir risk yönetimi stratejisi kullanarak emniyet sorunlarıyla nasıl başa çıkılacağının bilincinde olma. SMS için yönetimin taahhüdü ve aktif katılımı hakkında farkındalık. Kendi kendine raporlama hataları ve kazaları için kendilerine sağlanan koruma- çalışanlarının farkındalığı. Bir  deyişle havacılık…

SMS – Gerçekten Hepimiz Biliyormuyuz  SMS Nedir?  40 Günümüzde havacılık hizmeti sağlayıcları, istenen hedeflere ulaşmak için ana iş modelinin materyallerini ve faaliyetlerini koordine eder. Bu hedeflere ulaşmak için aşağıdakilerde dahil olmak üzere endüstri bölüm türüne göre değişir; *Uçak üretimi *Uçak bakım *Kargo ve Yolcu taşımacılığı *Yakıt ikmal *Yer hizmetleri *Hava seyrüsefer *Uçak depolama alanları SMS, üretim odaklı işletmelerin yanısıra hizmet odaklı işletmelerin yanısıra hizmet odaklı işletmeler içinde her zaman önemli bir husus olarak yer almaktadır. Havacılık operasyonları doğası gereği bir tehlikenin kendini göstermesi durumunda feci sonuçlar  doğma  potansiyeli ile yüksek derecede risk taşır. Görüyoruz ki havacılık mesleğinden olmayanlar yahut…

SMS -TEHLİKELER VE RİSKLER AYNI ANDA YÖNETİLİR   39 Reaktif Risk Yönetimi; Bildirilen sorunların derhal çözümlenmesi. Proaktif Risk Yönetimi; Risk değerlendirme ve emniyet kültürüne odaklanır. Tahmini (Predictive)Risk Yönetimi; Geçmiş performansa dayalı geleceğe bakılır. Günümüzde şirketler bu verileri etkin bir şekilde kullanarak risk analizi yapar, belirledikleri tehlikeleri yok etmek veya en aza indirmek için alınması gereken önlemleri alarak mevcut durumu sürekli olarak iyiye götürmeye çalışırlar. Temel risk yönetimi, bize tehlikeleri tanımlamanın ardından tehlikenin olasılığını ve ciddiyetini değerlendirme riski belirlediğini söyler. Günümüzde normal operasyonel verilerin mevcudiyeti ve bu verileri etkin biçimde kullanacak araçlar, daha önce yalnızca bir kaza…

HAVAALANLARINDA ve HAVAYOLLARINDA SMS Havaalanı işletmecileri, terminal işletmecileri , havayolları, yer hizmetleri, ikram servis hizmeti veren kuruluşları ile havaalanlarında uçaklara tesis veya tankerle yakıt ikmal hizmeti veren kuruluşlarda emniyet yönetim sistemi talimatlarına göre esasları düzenler ve uygular. Gerek Havayolları gerekse havaalanları havacılık emniyeti  bir çok konularda beraberinde  aynı uyguladıkları gibi  bir şekilde de kafa karışıklığı yaratmaktadır. Belki neye  dayanarak bunu söylediğimi düşünüyorsunuz. Peki hangi açıdan? Bazı  SMS uzmanları ikisini tamamen farklı olarak elde aldığı gibi bazılarıda farklı olarak almaz. Emniyet yönetiminin, tüm havacılık SMS programlarında geleneksel olarak ve bürokratik olarak yukarıdan aşağıya doğru bir prosesdir. Bunun yanısıra şirketinizin ihtiyaçlarına…

SMS – Yüzyılın Uçak Kazasından Ders Alındı mı? 37 Tarih 27Mart1977, Kanarya adalarının en büyüğü olan Tenerife adasında sisli bir günde havacılık dünyasında en ölümcül kazası yaşanmıştır. Gran Canaria Havalimanı’nda meydan gelen terör kaynaklı bir patlama ve ikinci bir bomba şüphesi ile bu havalimanına inmesi gereken tüm uçaklar Kuzey Tenerife(Los Rodeos) ve Güney Tenerife havalimanlarına divert edilir. O tarihten beri bir çok araştırma türünde makaleler yazıldı, çizildi ve bu yazılarda havacılık dünyasına büyük bir ders verdiğini dile getirdiler…. O gün Gran Canaria havalimanı terminalinde terrörist bir grup tarafından saksıya yerleştirilen bir bomba patlamış ve bu patlamada bir kişi yaralanmıştı.…

SMS –     Problemlerin  Kaynağı İnsan mı?  36 Havacılıkta  uçak kazalarında  %90 insan hatasının payı büyüktür. Ancak bu durum sadece havacılığa özgü değildir. Bunu diğer kazalarda da insan faktörü %90 civarındadır.  Bunun yanısıra hava taşımacılığı diğer ulaştırma çeşitliliklerine göre daha karmaşıktır. Bu yüzden havacılıkta SAFETY MANAGEMENT SYSTEM’e çok büyük  önem verilir. Bir Amerikan basın kaynağına göre; 1960-1985 yılları arasında meydan gelen 476 uçak kaza sebebi olarak belirlenen etkenler ve oranları şunlardır; Kaza sebebi                                      Hata oranı Kokpit ekibi                                      %73 Uçak ve sistemlerinin dizaynı     %10 Hava koşulları                                  %5 Hava Trafik kontrol sistemleri    %4 Bakım                                                  %3 Diğer                                                    %4 1987-1996 yılları arasındaki…

SMS   –   SMS de KÖK NEDEN ANALİZİ (Root Cause Analysis) 35 Günümüzde şirketler acımasız rekabet koşullar altında, verdikleri hizmetin kalitesini arttırırken, beraberinde emniyet ve güvenliğide düşünmek zorundadır. Düşünmeyen bazı şirketlerin hem kalitesizlik hem emniyetsizlik yüzünden maliyetleri artmakta. Bu durum şirketlerin toplam maliyetlerini artırır. Problem çözmede doğru yaklaşım, problemi meydan getiren kök nedenlerini ortadan kaldıracak doğru çözümlerin uygulanmasıdır. Şirketlerin geçici önlemlerle problemleri çözmeleri gelecekte tekrar aynı problemlerle karşılaşmalarına neden olmaktadır. Kuruluşların iş yapma tarzı sürekli iyileştirmeden geçer. Sistemlerini geliştirmek, engellleri kaldırmak, emniyet ve güven beraberinde yetki göçerme ile tüm kademlerin katılımını sağlamalıdır. Kök neden; herhangi bir problemin arkasında yatan…

SMS-   KAZALAR ve BUNLARDAN NASIL  KAÇINILIR?   34 Maliyet Fayda ya Karşı Bir havacılık işletmesini karlı ve emniyetli-güvenli yürütmek için üretim hedefleri ve emniyet hedeflerini yerine getirerek kalıcı bir denge sağlanır. Havacılıkta çalışma alanları tamamen ortadan kaldırılamayacak olan potansiyel güvensiz şartlarla doludur; yine de operasyonlar devam etmek zorundadır. Kimi şirketler “sıfır kaza” hedefini benimsemekte ve “emniyetin onların bir numaralı önceliği” olduğunu beyan etmekteler. Gerçek şu ki, tüm ticari havacılık organizasyonları hayatta kalabilmek için kar etmek zorundadır. Kar veya zarar şirketin üretim hedeflerine ulaşıp ulaşmaması konusu da doğrudan bir göstergedir. Bununla birlikte emniyet sürdürülebilirliği için tehlikeleri ortadan kaldırdığında muhtemelen gerçekleştirmiş olacağı…

SMS  –     EĞİTME   33 Başarılı bir organizasyonda, güçlü- olumlu SMS kültürü ve üst düzey yönetim desteği, organizasyonda yüksek düzey emniyet farkındalığı ve üst yönetim ve çalışanlar  arasında karşılıklı güvene dayanan olumlu bir iletişime ihtiyaç vardır. SMS’in bu bileşini organizasyonun ve kişilerin tutumlarını, davranışlarını  SMS’in başarısını artıracak şekilde etkilemeye çalışan uygulamaları kapsamaktadır. Tabii ki burada başarılı olmak için çalışanların öncelikle iyi eğitilmeleri ve yetiştirmeleri gerekir. Çalışanların kendilerinden beklenenleri yerine  getirebilmek amacıyla bir emniyet programı tasarlanıp, hemen hayata geçirilmesi. Eğitimlerin içeriği ve öğrenme çıktıları çalışanların görevlerine  ve organizasyon içindeki durumlarına göre uygun olmalıdır. Öncdelikle öğrenme çıktıları belirlenmeli. Aslında emniyet eğitimlerinin…

SMS –      KÜLTÜR  32   Havacılık şirketlerinde üretim veya hizmet birçok süreçlerin birarada yürütülmesi sonucunda gerçekleşir. Organizasyonlar bunları yürütürken birçok unsurlarla karşılaşır. Tehlikeye düşüren durumlar karşısında organizasyon çalışanlarının tepkileri, emniyetin şekillenmesinde  rol oynamaktadır. Çalışanların sahip oldukları ve birlikte geliştirdikleri değerler, organizasyon içerisindeki tutumlarını veya davranışlarını etkiler. İşte emniyetsiz durumlarda tepkiler bu davranışlarda  görülür. Öncelikle de bu davranışlar diğer çalışanlar tarafından görülür. Sonra organizasyon içerisinde ya güçlenir ya da zayıflanır sonrasında unutulur. Biliyoruz ki kültür, bireyler tarafından öğrenilir ve paylaşılır. ‘Dürüstlük’ toplumumuzda öne çıkan bir değerdir. Bu kavramı önce ailemizden sonra okul eğitimcilerinden duyarız.  Çocukluğumuzdan başlayıp gençlik yıllarımıza kadar hep…

SMS – SMS’de Tehlike Raporlama Kültürü 31   Bu ayki yazıma başlamadan önce size uluslararası bir hava şirketinin instagram hesabında paylaştığı bir video filminden bahsetmek istiyorum. Filmde bir çekme aracı(traktör) GPU aracını çekiyor. Operatörün kapısı açık. Bu video filmini şirket tanıtımınında kullanıyorlar. İsterseniz yukarıda bahsi geçen konuyu bir kere daha okuyun. Aylardır bahsettiğim ve üzerinde sık sık durduğum… Şirketler SMS e önem veriyorlar mı yoksa şirketlerde kalifiye çalışan mı kalmadı? Günümüzde hava şirket çalışanlarının hazırladığı emniyet raporları, tehlikeler tespit edilerek şirketin potansiyeli açısından önemli kaynaklardır. Gerek şirket yöneticileri gerekse emniyet yöneticileri için en büyük zorluklardan birisi, şirket çalışanlarından emniyet…

Günümüzde giderek artan bencillik ve kendini beğenmişlik ve güç isteğine dayalı hareket etme güdüsünü tetiklemiştir. Bu yapı, başkalarını anlamayı bir hayli güçleştirir. Dolasıyla iki kişinin biribiriyle sağlıklı iletişim kurması, fikir alışverişi yapması, sağlıklı tartışması için temelinde her iki kişinin önce birbirlerini dinlemeleri ve birbirlerinin ne demek istediklerini anlamaları gerekmektedir. Kişiler arası bir mesajın nasıl iletildiği üzerinde yapılan çalışmalar neticesinde %55 beden dili, %38 ses tonu, ve %7 ‘sinin sözlü olarak aktarıldığı ortaya konmuştur. Dikkat ederseniz sözel iletişim %7 olmaktadır. Yani iletişim eksikliğinin insan hatasının biri olduğunu görebiliriz.  Peki iyi iletişim için bir sır var mı? Var; 1.İki kulak…

SMS  –   SMS El Kitabının Temel  Unsurları   Bir şirketin Emniyet Yönetimi El kitabı, hem Emniyet Yönetim Sisteminin, hem de ICAO  tarafından belirtilen standartlar ve tavsiye  edilen uygulamaların gerekliliğinin anlaşılmasının temelini oluşturan temel emniyet kavramlarını açıklamaktadır. Şirketinizde emniyeti yönetmek konusunda ciddiyseniz, programın kurulması, belgelendirilmesi gereken bazı politikalar, prodesedürler ve uygulamalar olacaktır. Bir el kitabı, şirket içinde emniyet kültürü geliştirmek ve sürdürmek için çalışanlar tarafından kullanılmak üzere bir mucize hap değildir.  Daha önceki yazılarımda belirttiğim  gibi, bir şirkette  SMS sistemi ve  el kitabı o şirketin yaptığı iş için uygun olmalıdır. Neden? Bir şirketin SMS başarısı için çok önemlidir. Dolasıyla iyi bir…

SMS –  EMNİYET YÖNETİM SİSTEMİ ÜZERİNE     28 Bir çok şirketlerde  Emniyet yöneticisi iş ilanıyla göreve başlamamıştır. Genellikle tesadüfle oluşmuştur.  Nasıl mı? * Bulunduğu şirkette kötü performans sağladığından bu mevkiye geçmiş, * Terfi etmesi gerekir. Bu mevkiye getirilir. Kendi de işin ciddiyetinin farkında değildir. * Kaldırılan bir mevkideki yöneticiyi ortada bırakmamak için geç otur buraya şimdilik!  derler… Böyle bir yere gelen kişinin neler yapması gerekir?  Neler hissediyor olabilir? Nereden başlamalı? Nasıl bir yol izlemeli? ICAO  9859 SMM kitabını çok iyi okumalı ama sayfaları atlayarak değil. Çok dikkatli okumalı. Diğer SMS belgelerini okumadan önce bunu okumalı. Çünkü 2006 yürürlüğe giren…

SMS de – MATRİS TABLOSU & FISHBONE – 27 5 X 5 Matris Risk Değerlendirmesi Yöntemi En basit risk değerlendirme yöntemlerinden biridir. Neden-sonuç ilişkisine dayanır. Risk değerinin olasılık ve şiddet değişkenlerine göre hesaplandığı bir yöntemdir. Belirlenen her bir risk için 1-5 arasında bir “olasılık” değeri ve olayın sonucunun şiddeti için de yine 1-5 arasında bir “şiddet” değeri verilir. Risk değeri ise; olasılık ve şiddet değerlerinin çarpımıdır.                                            RİSK =   OLASILIK   X   ŞİDDET Bir tablo halinde gösterilirse; Risk hesaplama tablosundaki değerlerin ifade ettiği anlamlar için aşağıdaki tabloya bakalım; Bu tablolardan çıkaracağınız sonuç, belirlediğiniz riske…

SMS’de RİSK DEĞERLENDİRME HAKKINDA BİLGİ – 26   Günümüzde Emniyet Yönetim Sistemini uygulayan şirketler bir çok risk değerlendirme yöntemleri kullanılıyor. Öncelikle şirketler İş sağlığı ve Güvenliği ile Emniyet Yönetim Sistemi(SMS)ni karıştırmamalı. Konuyu biraz daha açalım; 5×5 risk değerlendirme matris, kinney risk değerlendirmesi matrisi, T3 gibi birçok risk değerlendirme uygulamaları mevcuttur. ICAO onaylı eğitimlerde 5×5 risk değerlendirme yöntemi öngörür. Ama her nedense şirketler SMS sistemini kurarken Risk değerlendirme ve analizinde neden BALIK KILÇIĞI ile başlamazlar. Nitekim başlamadılar, başlamıyorlar da! Uygulaması son derece basit ve herkesin katılımını sağlamakta. Kanada’da bir çok SMS danışman-eğitimleri şöyle söylerler ‘SMS’i kurarken risk değerlendirmesi yaparken istediğiniz risk…

SMS-  EMNİYET RİSK YÖNETİMİ  (SRM) = Safety Risk Management  – 25 Sistemin tanımlanması, tehlikelerin belirlenmesi, riskin değerlendirilmesi, riskin analiz edilmesi ve riskin kontrol edilmesi ile oluşan resmi bir süreçdir. SRM süreci ürün-hizmet sunmak için kullanılan süreçlere gömülmüş ve ayrı bir süreç olarak düşünülemez. Risk yönetiminin amacı gerek  yer operasyonlarını gerekse uçuş operasyonlarının tehlikeleriyle ilişkili risklerin sistematik ve resmi olarak tanımlanması, değerlendirilmesi ve kabul edilebilir emniyet seviyelerinde yönetilmesini sağlar. ICAO Hükümleri: Şikago Sözleşmesinin eklerine istinaden, havacılık kuruluşları SMS uygulanması ve sürdürülmesi için bir çerçeve oluşturmalı. Bu çerçeve dört ana bileşenden meydan gelir; *Emniyet Politikası *Emniyet Risk Yönetimi *Emniyet Güvencesi *Emniyet…

SMS – SMS’de  ÜST DÜZEY YÖNETİCİLERİN ROLÜ – 24 SMS in özünde, emniyet yaklaşımı vardır. Emniyet için bir iş yaklaşımıdır. Yani SMS programları ile, QMS gibi diğer işlem parçaları için benzer yöntemlerle SMS’i yönettiğiniz anlamına gelir. Risk yönetiminde sistematik ve proaktif bir yaklaşım vardır. Bunlar; *Hedef, *Planlama, *Performans izleme.. Bu yaklaşımlar sonucunda; Emniyet için mülkiyet yönetimi, Finans ve İnsan Kaynaklar da emniyet unsurları uygulanır, Emniyet endişeleri, QMS’e benzer bir süreçle analiz edilir ve uygulanır. Emniyet programında en üst düzeyde sorumludur. ICAO bildiriminde, Üst Düzey Yöneticileri bilaistisna en üst düzeyde sorumludur ve temsil eder. Neyi temsil eder? *Emniyet…

İNSAN FAKTÖRLERİ (AMT- Aviation Maintenance Technician-1) Havacılıkta emniyet ve güvenlik yerde başlar darken,  önemli oranda ‘bakım’ın katkısı bulunmaktadır. Uçak kazaların incelediğinizde bazı bakım hata örnekleriyle karşılaşırsınız. Yanlış takılmış parçalar, eksik veya belli periyotlarda kontrol edilmemiş. Çoğu zaman bu hatalar var ama bunların bir de görünmeyenleri var. Günümüzde  hava  bakım yönetiminde bir dizi insan faktörleriyle karşı karşıyadır. Kapalı mekanlarda sabahın erken saatlerde, yüksek platform altında kapalı mekanlarda ve çoğu zamana akşam saatlerinde çalışıyorlar. Bu da insan üzerinde olumsuzluk yaratmaktadır. Zaten iş fiziksel olarak yorucu aynı zamanda detaylar konusunda dikkat gerektiriyor. Bunları yerine getirirkende diğer önemli bir unsurda çalışma dokümantasyon…

SMS – AŞIRI YORGUNLUK RİSK  YÖNETİMİ(FRM) -22 Bir şirkette aşırı yorgunluk varsa,  en üst düzey olarak  önceliklidir. Orta düzeyde yorgunluk varsa bile aynı zihinsel ve fiziksel özellikleri gösterir. Yorulma ile başa çıkmak için yorulmanın ne olduğunu doğru bir şekilde anlamak gerekir. Yorulma iki şekilde kendini gösterir: Fiziksel ve zihinsel. Belirtiler basitçe gözlemlenebilir davranışlardır. Yorgunluğun fiziksel belirtileri şunları içerir; * Uyuşukluk hissi, * Ağır göz kapakları veya yanlışlıkla başını sallayan, * Tepki süresi yavaşlamış, * Hep uyku ihtiyacı  hissetme. Zihinsel belirtiler ise şunları içerir; * Bilgiyi ezberleme ve anlamada zorluklar, * Huysuzluk, * Bilgi ve eylemleri unutma, *…

SMS UYGULAMARINI  HAZIRLARKEN RİSK NEREDE – 21 Bu ay sms uygulamalarında risk yaklaşımımız , bir havayolu şirketinin veya bir havalimanın emniyet yönetim sistemi uygulamasında gerçek riskleri listeleme ve daha sonra bir kaç önerim olacaktır. Üst Yönetim Desteğinin Kaybedilmesi; Eğer üst düzey yönetim desteğiniz yoksa zaten SMS programı oluşmamış sadece doküman üzerinde gerçekleştirmişsiniz. O zaman * Üst düzey liderini ve yardımcılarını değiştirin, * Stratejik fırsatlar-zorluklar nedeniyle SMS programına yönelik tutumların değiştirilmesi, * Emniyet yönetim ekibi, üst yönetimle düzenli iletişimi yerine getirmiyor olabilir, Üst yönetim desteğini kazanmak için  sms sorumlu yöneticisi işin en başından başlamalı; * SMS program gereklilikleri, *…

SMS DENETİMLERİNİN ÖNEMİ   20 Havacılıkda  SMS denetmenleri genellikle hoş karşılanmazlar. Bununla beraber Emniyet yöneticileri ve şirket yöneticileri için de yüksek stres kaynağıdır.  Kalemi ve kontrol listesini kullanan bir denetçi oldukça sinir bozucu olabilir. Denetçileri,  SMS programınızın “bulgu”  aramaya çalışan bir kişi olarak bakılır. Unutmayın bir denetçi gibi düşünmeyi öğrenmek SMS denetimlerinde daha iyi performans elde etmenize yardımcı olmaz; Denetim hazırlığı sırasında verimliliği artırın; Küresel risk yönetim yeteneklerini geliştirin (sadece denetim hazırlığı sırasında değil. Ancak ne yazık ki denetimden denetime yapıldığına çok şahit oldum). Gözetimcilerin  Uygunluk Gereksiniminin Yorumlanması SMS programınızın emniyet yönetimi ekibiniz tarafından nasıl yönlendirildiğini değerlendirme Operasyonları yürütmede esneklik…

Sürekli iyileştirme unsuru, emniyet performansının kabul edilemez olduğu zaman tetiklenir. Eğer  bir sorun ortaya çıkıyorsa, şirket  uyumluluk / emniyet politika veya risk kontrollerinden kaynaklanıyordur. Öyleyse  düzeltici eylemler harekete geçirilmedir. Düzeltici eylemler, geçerli uygunluk / emniyet politikasındaki eksiklikleri gidermek için kullanılır. Sürekli iyileştirme unsuru, Emniyet Güvencesinin sürecindeki son adımdır. Bu noktada: Risk analizi et, Riski  değerlendir, Sorunlar belirledin Gerekli olan tek şey, düzeltici eylemler geliştirmektir. Genellikle, düzeltici faaliyetler konu uzmanları tarafından kolaylaştırılır. Emniyet yöneticileri veya emniyet-güvenlik komiteleri tarafından gözden geçirilir ve  denetlenir. Düzeltici bir eylem, istenmeyen emniyet-güvenlik performansı unsurunu düzeltmek için kullanılır. Düzeltici eylemler, olumsuz bir unsuru…

FAA (Fedeal Aviation Administration) tarafından tanımlanan Emniyet Olaylarının aşamaları nelerdir? Dünyada tüm ülkelerdeki farklı gözetim kurumları tehlikeleri ve emniyet olayların aşamalarını farklı tanımlar. Bu yüzden bunları tanımlarken ve kavramsallaştırdığınız zaman sakın hata yapmayın; çok önemlidir. Çünkü şirketinizde risk yönetimini uygularken  emniyet faaliyetlerini nasıl uyguladığınızı belirleyecektir. Şirketinizde emniyet programınız organizasyonunuza  uygun degilse, mutlaka denetim de ama gerçek denetimde mutlaka fark edilir. Etkileri nelerdir? *Tüm tehlikeleri kayıt alan birim tehlikeleri yeterince tanımlamaz. *Tüm tehlike analizi yanlış yönlendirecek *Risk kontrolleri yanlış unsurları kontrol  ediyor olabilir. Başka deyişle temel risk yönetimi öğelerini yanlış olması  tüm emniyet yönetim sisteminizi çökeltebilir. Gerçekte de şirket…

GÜNÜMÜZDE HAVACILIK  EMNİYET  DENETİM PROGRAMLARI VE EMNİYET DENETÇİLERİNİN DURUMU Havacılıkta Emniyet denetimleri sadece uçaklar için değildir. Bu bir gerçek. Yani; *Havayolları *Havaalanları *Yer Hizmetleri şirketleri *Hava bakım üniteleri *Uçuş okulları dahil edilir. Tekrar hatırlatalım dedik. Aslında  bu denetimler işletmenin uygulamaları, politikaları ve prosedürlerin en azından emniyet standartlarına uygun olmasını sağlar. Bu asgari standartlar havacılık emniyet sürecinin temelidir. Dünyada sivil havacılık otoriteleri emniyet gözetimini ihmal etmektedir.  Bir çok ülkede Sivil Havacılık Otoriteleri , şirketlere SMS konusunda yaptırım yapmakta ama denetim uygulamamaktadır. IATA, şirketlerdeki SMS’i geliştirmek amacıyla denetim programları uygular. Bunlar; IOSA (IATA Operational Safety Audit) ISAGO (IATA Safety…

SMS ICAO SHELL MODELİ 16 ICAO  SHELL MODEL Hayatın her alanında geçerliliğini koruyan diğer sektörlerde olduğu gibi havacılıkta da görmezden gelinen, tüm beklentileri boşa çıkaracak kadar yüksek bir kapasiteye sahip insan ilişkilerinden doğan yıllarca sosyalojide çözmeye çalışılan bir kavramdır.  Emniyet sistemini tasarlarken  insan faktörleri mutlaka dikkate alınmalıdır. Proaktif emniyet yönetimi uygulanarak önlemler önceden alınmalıdır. Ancak bugün şirketler sistemi kurduktan sonra önlemleri almaktadır. Örneğin geçmişte bir nükleer santralının reaktöründe çıkan yangın, bir gaz kaçağı olup olmadığını elindeki mumla test etmeye kalkışan bir teknisyenin eseriydi. Şunu unutmamalı ki  şirket içerisinde geliştirilen önlemler; yönetimin insan faktörlerini dikkate aldıklarındandır. İnsanlar havacılık faaliyetlerinde çalışırlarken, pek…

İNSAN FAKTÖRLERİ-2    İç Faktörlerin Yönetilmesi   Fiziksel faktörler: Bir bireyin istenilen görevleri gerçekleştirmek için güç, boy, kavrayış, önsezi ve duyma gibi fiziksel yeteneklerini içermektedir. Kendi içinizde veya çalışma arkadaşlarınızda iş performansınızı etkileyebilecek herhangi bir fiziksel faktör hakkındaki farkındalığı sürdürün (bir yaralanmanın veya diğer sakatlıkların etkileri gibi). İletişime geçin, riski değerlendirin ve riskin kabul edilebilir olup olmadığını belirleyin. Fizyolojik faktörler;  Bir bireyin içsel fiziksel işlemlerini etkileyen fiziksel ve bilişsel performansınıza gölge düşürebilen, genel sağlık, zindelik, rahatsızlık veya hastalık, ilaç, alkol kullanımı, kişisel stres, yorgunluk ve hamilelik gibi faktörleri içermektedir. Siz ve çalışma arkadaşlarınızda iş performansını etkileyecek  herhangi bir fizyolojik faktör…

İNSAN FAKTÖRLERİ-1   İkinci Dünya Savaşından bu güne kadar yapılan ekipman tasarımı ve insan performansıyla ilgili ilk araştırmalardan beri insan kullanıcıların gerek kendi işleriyle  gerekse ekipmanlarla etkileşimlerinin karmaşık bir araştırma alanı olup, gittikçe daha açık bir şekilde anlaşılmıştır. Kontrollerin, göstergelerin boyutu, biçimi ve yerleşimine ilaveten, diğer psikolojik unsurların da en yaygın şekilde insan performansını etkilediği anlaşılmıştır. Kazalarda ve olaylarda üç faaliyetin tam olarak bağlı olduğu  kabul edilmektedir: Tasarım İşletme Bakım (Kaza: En az bir kişinin hayatını kaybettiği, hayati tehlike atlattığı  ya da bir donanımın tamamen zarar gördüğü hadisedir. Olay: Herhangi bir kimsenin yaralanmadığı, donanımın hasara uğramadığı ancak emniyetsiz…

AŞAMALI SMS UYGULAMASI   SMS uygulama sürecinde olan ICAO, FAA ve diğer Sivil Havacılık Yetkili mercilerinin tamamı aşamalı bir uygulama sürecini önermektedir. SMS’in geliştirilmesi ve uygulanması süresince, görevin genel karmaşıklığının daha küçük, daha yönetilebilir alt bileşenlere bölünmesi en iyi yoldur. Bu sayede, bazen kafa karıştırıcı ve bunaltıcı olabilen iş yüküdür. Bu iş yükü ve kaynaklarda sadece küçük artışlar gerektiren daha basit ve daha şeffaf alt kümelere dönüştürülebilir. Aşamalı bir yaklaşım kuruluşunuza ve yöneticilerinize: Zamanla işgücünün etkin bir şekilde dağıtılmasını; Kaynakların dağılımı dâhil, takip edilecek olan bir dizi yönetilebilir adım atılmasını; Estetik uygunluktan kaçınılmasını sağlar. Kuruluşunuzun yapay bir…

LİDERLİK(LEADERSHIP)-2 Son yazımda Afrika da bir ülkenin hava-şirket genel müdürü, şirkette çalışanlardan kendi memleketli olan arkadaşlarını müdür yaptığını. Hatta bu memleketin insanları lider mi doğuyor? diye ifade ettim. Öyleyse  bu mükemmel liderler, vizyonu ve misyonu geliştirecekler ve onların gerçekleştirilmesini kolaylaştıracaklar. Kalıcı başarı için gerekli olan kurumsal değerleri ve sistemleri geliştirecek…. Dolasıyla Kuruluşun yönünü değiştirecekler ve izlenmesi de diğerlerini cesaretlendirecektir. Bu şirketi yakın gelecekte göreceğiz ne olacağını… Liderlik, bireyler için yaratıcılık ve vizyon sahibi olmak gibi tanımlanması güç bir kavramdır. Tanımı ne olursa olsun liderliğin ilgilenilmesi ve geliştirilmesi kişi  ve kuruluşların yararına olan bir sosyal kalite olduğu açıktır. Liderlik üzerine…

LİDERLİK (LEADERSHIP) -1 Günümüzde işletme ve yönetim alanlarının konuların başında LİDERLİK gelir. Özellikle bu konu üzerinde ciddi çalışmalar var ve hala da devam etmektedir. Bu nedenle liderlik tanımına ilişkin birçok tanımlar yapılmıştır. Bu çeşitlilik liderlik tanımlarının vurgularındaki farklılıklarda da açık olarak ortaya çıkmaktadır. Eğer liderlik hakkında vurgulamak istersek; Liderlik bir süreçtir. Liderlik etkilemedir. Liderlik, ortak amaçların varlığında anlamlıdır. Lider grupla vardır. Bazı sosyal bilimcileri incelediğimizde liderleri tanımlanan özellikleri beş ana katogoride topladıklarını görüyoruz. İrdeleyerek liderlik özelliklerine bakalım; Kapasite (capacity) = zeka, sözel yetenek, orjinallik, doğru-hızlı yargılama yeteneği,  doğru karar verme mekanizma yeteneği, … Ben yirmi beş yıllık…

HAVACILIKTA DEĞİŞİM YÖNETİMİ-3 (Management of Change )   1 –Havacılıkta Değişim Yönetim Prensipleri Öncelikle temel olarak bilmemiz gerekenler; 1.1. Değişim  yönetimi nasıl icra edilecek, ve 1.2. Niçin Değişim Yönetimi yapmak gereği duyuyorsunuz? İkinci noktada çok bariz olarak görüyoruz ki- mevcut olan emniyet programının nasıl bir değişikliği tespit  etmektir.  Değişim yönetimi altında yatan tüm hedeflerin net olması gerekir; -Mevcut emniyet kültürü değerlendirilmesi -Üst yönetimin onayı -Planlı iletişim kurmak -Değişikliğin sebebi -Tehlikeleri tanımlamak gerekir -Değişimde mutlaka herkes dahil olacak En önemlisi  şirketinizde bu değişikliği  yaparken yukarıdaki kavramları  her iş kaleminde belirgin hale getirirken sizin sorumluluğunuzdadır. Unutmayın! 2 – Değişim…

HAVACILIKTA- DEĞİŞİM YÖNETİMİ-2 (Management of Change ) Değişim, şirket  içerisindeki mevcut ticari stratejilerin uygunluğunu veya etkinliğini etkiler. Örneğin; işlemler, eğitim, belgelendirme vb. Havayollarını ele alıcak olursak; Değişikliklere gerek olup olmadığını belirlemek için mevcut  yönetim süreçlerini değerlendirmesi gerekmektedir. Bunlar aşağıdakileri içerebilir: Yeni donanım edinilmesi, Yeni işlemlerin, güzergahların, yöntemlerin veya eğitim olanaklarının ortaya koyulması İşlevlerin dış kaynaktan temin edilmesi Ticari ortakların değiştirilmesi Bir birleşme, yeni bir organizasyon veya filoda azaltmaya gidilmesi. Bir değişim yönetim süreci ister işlemsel, ister teknik isterse kurumsal olsun, bir  hava şirketinde  bir değişikliğin eşlik edebileceği emniyet risklerinin ileriye yönelik olarak tespit edilmesi ve yönetilmesi gerektiren bir…

SMS –HAVACILIKTA DEĞİŞİM YÖNETİMİ -1 ( Management of Change ) Sürekli değişen bir çevrede faaliyet gösteren günümüz şirketlerinin en temel sorunlarından birisi değişime uyum sağlamaktır. ‘Değişim’ havacılık şirketleri için bir değişmezdir.  Şirketlerin bütün özelliklerine etki eder. Ancak bütün örgütsel dönüşümlerin %80’i başarısızdır. Peki neden? Çoğu şirketlerin dönüşümü başarısız olur Çünkü şirketler asla çalışanlarının bağlılığını kazanamamaktadır. Üstyönetimin atladığı bir noktadır. Eski alışkanlıklardan vazgeçmek zordur. Şirketinizin değişimi etkili bir şekilde yönetebilme becerisi SMS’inizin başarısını belirleyecektir. Operasyonel değişimlerin getirebileceği yeni tehlikeler ve artan riski yönetebilmek için sağlıklı -süreçler ve prosedürleriniz olmalıdır. Ancak değişimin en önemli özelliği ‘Kültürel’ dir. Değişim tamamen…

SMS-ROLLER  & SORUMLULUKLAR (Roles &  Responsibilities) Herhangi bir planın etkili olması için insanların kendilerinden ne beklenildiğini anlaması gerekmektedir. Emniyet Yönetim Planı; üst yönetim, orta kademe yöneticilerin, emniyet yöneticisinin ve diğer tüm çalışanlar dahil olmak üzere ilgili herkesin rollerini, sorumluluklarını ortaya koymaktadır. En sütten en alta  kadar tüm çalışanlar en yüksek emniyet-güvenlik  standartlarını sürdürmek için şirket çevresiyle ve birbirleriyle sorumlulukları paylaşmıştır. SMS’e katılımınız, yapılan insan hatalarınadaha toleranslı olan yüksek standartlar ve en iyi uygulamaları içeren sistem ve usuller geliştirildikçe ve sürekli olarak ilerletildikçe, aslında çeşitli sistemlerin içerisinde  emniyet inşa eden  ve emniyetli çalışmaları destekleyen, emniyetli çalışmalarla sonuçlanan kontroller gibi…

Emniyet Politikası(Safety Policy) Şirketlerdeki emniyet politikası, SMS’i korumak emniyet seviyesini artırmak, riski yönetmek, ilgili mevzuata uymak ve misilleme korkusu olmadan emniyet-güvenlik sorunları bildirmek, tüm çalışanları teşvik ederek bu kültürü geliştirir hem de organizasyonun verimliliğini artırır. Buna ek olarak, emniyet politikaları standartlara uyacak şekilde olmalı; şirketin hedeflerine rehberlik etmeli; üst yönetimden açıkça dokümanların işgücüne tebliğ edilmeli; periyodik olarak sürekli gözden geçilerek revize edilmeli; emniyet performansı açısından sorumluluk sağlamalı. Yoksa zayıf kültürlü şirketlerde olduğu gibi şirketin emniyet politikasını orta düzey bir yönetici tarafından hazırlanıp duvarlara asılıp terkedilmemeli.. Şirketin SMS’in önemini vurgulamak amacıyla, bu (Safety Policy) belge ile özellikle hem çalışmaya yeni başlayanlar…

EMNİYET  KÜLTÜRÜ-5 (Safety Reporting) Şirket hedeflerine yönelik performansı izlemek için  işletme sahipleri ve üst düzey yöneticileri raporlama sistemine ihtiyaç duyarlar.  Dolasıyla genelde şirketlerde her Pazartesi birden çok katman sonucu sözlü raporlamaları doğurur. Aslında raporlama sistemi iyi bir yönetim ve iyi bir emniyet kültür varlığı için çok önemlidir. Açıkçası raporlama sistemi boyutu ve işin doğasıyla alakalı olması gerekir ama benim görüşüme göre  her zaman resmi-sistemli olması gerekir. Bugün şirketlere baktığımızda bütün şirketlerde raporlama sistemi var. Ama ben onları üçe ayırıyorum; 1-Periyodik olarak, gerçekçi raporlama sistemi, 2-Periyodik olarak, sahtekarlık raporlama sistemi, 3-Son olarak sadece sözlü olarak yapmaları veya hiç yapmamaları…. Yukarıdakilerden hangi…

Emniyet Kültürü 4 (Safety Culture) Pozitif Emniyet Kültürü! Konsept olarak kulağa hoş geliyor; ‘Emniyetli bir ortama belirlenmiş kalite standartları çerçevesinde efektif ve etkin bir şekilde kaliteli çalışan emniyetli kişiler’…. Peki SMS gerçekten çalışıyor mu ya da çalışacak mı? Cevap ; Evet, fakat yalnızca doğru emniyet kültürü ile….. İdeal emniyet kültürü personele ve işin sistemine destek olandır; hataların olacağını ve suçlamaların sorunları çözümlemeyeceğini anlayandır. Açık ve dürüst raporlamayı teşvik edip elçiyi asmaya kalkmayandır. Hatalarından öğrenmeye çalışıp buna karışanlara muamele konusunda ‘Hakkaniyetli’  olandır. Şirketinizin Emniyet Kültürünün değişmesi mi gerekiyor? Belki  gerekmiyordur? Ama pozitif ve adil bir kültür olmaksızın SMS’niz çalışmayacaktır. Değişik…

EMNİYET KÜLTÜRÜ-3 Emniyet Politikası Her kurumun lideri, iş planları ve politikalarıyla beklentilerini açık ve net bir şekilde belirtmelidir. Bu üst düzey planlar ve politikalar, Yönetim Kurulunun veya işletme sahiplerinin sorumluluğundadır ve güvenlik tehlikesi taşıyan sanayilerde bu liderler, bir SMS’in kilit temelini oluşturan bir emniyet politikası geliştirip yürürlüğe koymalıdır. Emniyet politikası net, açık olmalı. İşletme sahiplerinin emniyet ve kültürle ilgili beklentilerini açık bir şekilde ortaya koymalıdır. Buradaki hedef kitle çalışanlar, yükleniciler, müşteriler ve diğer paydaşlardır. Politikanın dili hedef kitleye uygun olmalıdır ve dolayısıyla, benim görüşüme göre, akademik dil veya uzman dili kullanılmamalıdır. Basit ve konuyla alakalı bir şekilde hazırlanmalıdır. Bir emniyet…

EMNİYET KÜLTÜRÜ-2 Olumlu emniyet kültürüne sahip kurumlarda daha emniyetli-güvenli bir şekilde çalışmak  olasıdır.  Çünkü insanların inançları, değerleri ve davranışları güvenli sonuçlara sahip olan çalışmalarıyla şirketi desteklemektedir. Paylaşılan görüşleri ve işletmenin emniyetli bir  şekilde yürüyecek şekilde beklentileri vardır. Öyle değil mi? Örneğin bir organizasyonda; *Tehlike ve hataların örtbas edilmesi (hatta hiç görülmez adeta  işin bir parçasıdır veya çalışan cezalandırılır) *Emniyete dair sorumluluktan kaçınma, *Emniyet ve güvenlik bilgilerinin yayılmasının engellenmesi, *Yeni fikirlerin ezilmesi veya ciddiye alınmaması….. Buradaki kültür neydi? Adını sizde koyabilirsiniz.. Bu açıkça birkomplo vesahtekarlıktır. Şirket ve emniyet kurallarına  karşı gelmeleri…. Dolasıyla şirketi emniyetsiz olmasına teşvik…

EMNİYET KÜLTÜRÜ – 1  Şirketler ve Emniyet Performansı  Bir olay oldu mu mutlaka  bir suçlu aramak bizim toplumumuzun talihsiz bir özelliğidir! Eğer dikkatli olmazsak; sorumluluk kavramını anlamayan, sorumlu oldukları zaman bile  fark etmeyen ya da bir sürü sebep üreterek kişisel sorumluluğunu kabul etmeyen bir nesil meydana gelir…Bunu yaratanlarda malesef yöneticilerdir.  Bunu bazı şirketlerde görüyoruz… Günümüzde  işletme sahipleri ve üst düzey yöneticiler, bazen trajik bir kaza yüzünden bir pilotu, yerdeki bir operatörü, uçaktaki deri koltuklar üzerinden çöp almayan temizlik elemanlarını, check-in kontuarında hata yapan bir yolcu hizmet memurunu, karlı bir sözleşme kazanamadığı için satış ve pazarlama uzmanlarını, nakit akışının olmamasından dolayı…

Emniyet Yönetim Sistemi (Safety Management System) Nedir? Emniyet Yönetim Sisteminin (SMS) çeşitli tanımları vardır, fakat belirli bir tanımı tekrarlayabilmekten ziyade bir SMS’in özünün açıkça anlaşılmış olması çok daha iyidir ve hatta hayati öneme sahiptir. Bu sistem bir tür sihir veya kara büyü değildir. İşin özünü anladığınızda bunun sizin sistem organizasyonuzu geliştirilebileceğini, ve en önemlisi; işletmenizin potansiyel faydalarını görebileceksiniz. Bu amaçla bu sistemin özünü anlamanızda yardımcı olması için dört tanımı dahil ettim. Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu (ICAO) bir SMS’i şu şekilde tanımlamaktadır: Emniyet Yönetim Sistemi gerekli organizasyon yapıları, sorumluluklar, politikalar ve prosedürler dahil organize bir yaklaşımdır. İngiltere Sivil Havacılık İdaresi (UK…