2028 yılına kadar en az 69 milyar litre (55 milyon ton) seviyesine ulaşması bekleniyor
Global havacılık endüstrisi, yenilenebilir yakıt üretim kapasitesinin 2028 yılına kadar en az 69 milyar litre (55 milyon ton) seviyesine ulaşmasını bekliyor. Bu artan üretim, yeni yenilenebilir yakıt rafinerileri ve mevcut tesislerin genişlemesi yoluyla gerçekleştirilmektedir.
Önemli bir nokta, beklenen üretimin Kuzey Amerika, Avrupa ve Asya Pasifik’i kapsayan geniş bir coğrafi yayılıma sahip olmasıdır.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), 30 ülkede 85’ten fazla üretici tarafından duyurulan 130’dan fazla yenilenebilir yakıt projesini takip etmektedir. Bu projelerin her biri, yenilenebilir yakıtların geniş ürün yelpazesi içinde SAF üretme niyetini veya taahhüdünü duyurmuştur. Tipik olarak, bir proje duyurusu ile ticarileştirme tarihi arasında üç ila beş yıl arasında bir gecikme bulunmaktadır. Bu da, 2030’a kadar daha fazla yenilenebilir yakıt kapasitesinin ilerleyen yıllarda duyurulabileceği anlamına gelmektedir.
IATA Genel Direktörü Willie Walsh, “Beklenen üretim artışı son derece cesaret verici. Bunun gerçekleşmesi için hükümetlerin harekete geçerek SAF’nin adil üretim payını sağlaması gerekiyor. Bu, ilk etapta havacılığın enerji geçişini desteklemek için üretim teşvikleri anlamına geliyor. Ayrıca, SAF üretimi için mevcut yöntemlerin ve besin kaynaklarının daha fazla çeşitlendirilmesinin sürekli onayını da gerektiriyor” dedi.
Bu iyimser görünümü destekleyen trendler zaten görülebilmektedir. 2022 yılında SAF üretimi 300 milyon litreye (240.000 ton) çıkmış ve potansiyel SAF üreticilerine yönelik proje duyuruları hızla artmaktadır.
Tahminlere göre, 2028 yılında yenilenebilir enerji üretimi 69 milyar litreye ulaşırsa, 2030 yılında 100 milyar litreye (80 milyon ton) ulaşma yolunda ilerleme kaydedilecektir. Sadece bu üretimin %30’unun SAF olarak gerçekleşmesi durumunda, sektör 2030 yılına kadar 30 milyar litre (24 milyon ton) SAF üretimine ulaşabilecektir.
Walsh, “Bu yeni ve genişleyen tesislerden gerekli SAF yüzdesini elde etmek kesin değildir. Ancak ICAO’da havacılığın 2050’ye kadar net sıfır hedefine (LTAG) uzun vadeli bir taahhütte bulunan hükümetler, havacılığın karbon salımını azaltma konusunda ortak sorumluluk paylaşmaktadır. Bu, havacılığın SAF için yenilenebilir enerji üretiminde gereken payı almasını sağlamak için bir politika çerçevesi oluşturmayı gerektirir” dedi.
Mevcut sürdürülebilirlik kriterleri içinde çeşitlendirme yapmanın gerekliliği açıktır. Şu anda, gelecek beş yıl içindeki SAF hacminin %85’inin endüstri tarafından ikinci nesil besin kaynakları olarak tanınan atık yağ, yağ ve yağ artıkları (FOG) gibi sınırlı besin kaynaklarının bulunabilirliğine bağlı olan Hidrotereya Esterler ve Yağ Asitleri (HEFA) gibi dokuz sertifikalı yolun sadece birinden elde edileceği beklenmektedir.
IATA tarafından yapılan son bir anket, SAF’ye yönelik önemli bir halk desteğini ortaya koymuştur. Yolcuların %85’i hükümetlerin havayollarının SAF kullanması için teşvikler sağlaması gerektiğini kabul etmektedir.
Walsh, “İnsanlar hükümetlerin elektrik enerjisindeki yeşil enerjiye geçişteki rolünü deneyimlemişlerdir. Şimdi bunu SAF için de beklemektedirler. G7 liderleri, sürdürülebilir havacılık için SAF’nin önemini yinelemişlerdir. Şimdi bildirilerini etkili politikalarla desteklemelidirler. SAF üretimini teşvik etmek için vergi indirimleri, hibeler veya yeni teknoloji ve çözümlere doğrudan yatırımlar gibi birçok denenmiş ve test edilmiş araç vardır. Piyasa var. Havayolları SAF satın almak istiyor. SAF üretimini anlamlı şekilde teşvik edecek herhangi bir adım ileriye doğru atılmış olacaktır” dedi.
