United Airlines: Yaşlı ve Yeni Filoların İlginç Dengesi
United Airlines, büyük havayolları arasında dünyanın en yaşlı yolcu filosuna sahip, ancak aynı zamanda dünyanın en büyük yeni uçak filosunu da yönetiyor. Bu çelişkili gibi görünen durum, havayolunun filosunu nasıl yönettiğine dair ilginç bir hikaye anlatıyor.
United Airlines, 950’den fazla uçağı (bölgesel uçaklar hariç) ile yeni uçakları mümkün olan en hızlı şekilde teslim alıyor. Son 12 ayda, United 60 yeni uçak teslim aldı – bu hızda, filosunun tamamını yenilemesi neredeyse 16 yıl sürecek. Bu kadar büyük bir filoya sahip bir havayolunun, ortalama yaşını düşük tutması neredeyse imkansız hale geliyor.
Ancak, yaşlı uçaklar her zaman kötü değil. Büyük havayolları genellikle filolarını sahiplenir, bu da sermaye verimliliğini artırır ve uçakları güvenli ve ekonomik bir şekilde uçurmak için güçlü bir teknik altyapı oluşturur.
Diğer yandan, hızla büyüyen havayolları, her yıl daha fazla yeni uçak alarak filolarının yaşını düşük tutar. 25 büyük havayolundan biri olan ve ortalama yaşı sadece 4 yıl olan bir havayolu, bu açıdan dikkat çekiyor.
Kargo Havayollarının Filoları
UPS ve FedEx Express, en büyük 25 havayolu arasında en yaşlı ortalama filolara sahip. Ancak, bu iki kargo havayolu da son zamanlarda Boeing’den yeni uçaklar aldı. Eski uçaklar genellikle daha az verimli olsa da, edinme maliyetleri daha düşüktür. Kargo havayolları, yolcu uçaklarına kıyasla daha az sıklıkla uçtuğu için, eski uçaklar ekonomik olarak daha avantajlı olabiliyor. Ayrıca, kargo yolcular kadar uçak içinin yaşından şikayet etmiyor.
Ancak, UPS ve FedEx de genellikle daha uzun menzilli uçuşlar için daha yeni uçaklar satın alır, çünkü bu uçuşlarda artan verimlilik, daha yüksek satın alma fiyatını karşılayabilir.
Filoların Yaşı ve Yönetimi
25 büyük havayolunun ortalama filo yaşı 4 ila 21 yıl arasında değişiyor. Ancak, bu ortalamalar, filoların yönetimi hakkında çeşitli hikayeler anlatan çeşitli uçak türlerini içeriyor. United, American ve Delta gibi havayolları, iflaslar ve birleşmelerle şekillenen dalgalı bir filo yaş profiline sahipken, Air China gibi havayolları istikrarlı bir büyüme göstermiştir.
Bir havayolu, filonun yaşını düşük tutmak için her yıl çok sayıda yeni uçak almak zorunda kalır. Örneğin, Delta’nın ortalama yaşı 10 yıl olan bir filoya sahip olmak için her yıl 97 uçak alması gerekecektir. Bu, Boeing’in şu anda dünya genelinde ayda sadece 38 adet 737 teslim edebildiği göz önüne alındığında, büyük bir lojistik zorluk yaratır.
Genç Filolar ve Büyüme
Genç filolara sahip havayolları genellikle yüksek büyüme gösteren pazarlarda bulunur. Bu havayolları, büyüyen pazar ihtiyaçlarını karşılamak için sürekli olarak yeni uçaklar alır.
Sonuç olarak, filo yönetimi ve yaş ortalamaları, bir havayolunun stratejik kararları ve operasyonel gereksinimlerine göre şekillenir. United Airlines gibi havayolları, geniş filolarını genç tutmak için yoğun çaba sarf ederken, kargo havayolları farklı ekonomik dengelerle eski uçakları etkin bir şekilde kullanabiliyor.
