İşte Pilotsuz Kendi Kendine Uçan Uçakların Ne Zaman Havalanacağı
Uçak burada, pilot yok, sorun var mı?
Pilot sendikaları savaşa hazırlanıyor. Ve FAA (Federal Havacılık İdaresi) sakin kalmaya çalışıyor. Otonom uçuş sivil havacılığa herkesin düşündüğünden daha erken geliyor ve uçuş rotası üzerindeki ülkeler için şaşırtıcı bir fayda sağlayabilir.
Ocak ayında, Boeing CEO’su Dave Calhoun havacılık dünyasındaki bir sır gibi bilinen bir gerçeği açıkladı. “Sivil havacılık için otonominin geleceğinin gerçek olduğunu düşünüyorum” dedi ve hemen bazı sınırlamalar getirdi. “Zaman alacak. Herkes güven inşa etmeli. Hepimizin güvendiği bir sertifikasyon sürecine ihtiyacımız var.”
Elbette, ABD askeri otonom uçakları yıllardır uçuruyor, ancak her zaman ayrılmış bir hava sahasında. Şimdi ise kendiliğinden uçan uçakların ticari havacılığa geleceği açıkça ortaya çıkıyor ve bu, Jetsons’ın uzak bir geleceği değil. Uçak üreticileri buna doğru çalışıyorlar. Havayolları buna hevesli. Federal Havacılık İdaresi (FAA) buna hazırlanıyor. Ve pilot sendikaları tehdidin ufukta yükseldiğini kabul ediyorlar.
On yıl önce, bu konuşma büyük ölçüde spekülatifti. Ancak bugün, havacılık endüstrisinde birçok kişi küçük, kendi kendine uçan uçakların bu on yılın sonunda yolcuları taşıyabileceğine inanıyor. Sonrasında, büyük bir güvenlik olayı olmadıkça, büyük yolcu jetlerinin uçuş güvertesinde pilot olmadan uçması sadece başka on yıl alabilir.
“Her şey para ile ilgili,” diyor 35 yıllık pilot ve 15,000 Amerikan Hava Yolları pilotunu temsil eden Allied Pilots Association sözcüsü Dennis Tajer. “Üreticiler, bunu satarak para kazanmak için uygulayacakları sonraki yenilikçi teknolojiyi arıyorlar ve havayolları bunu daha ucuza nasıl yapabileceklerine bakıyorlar.”
Bu karşı çıkılması zor bir suçlama. Altı yıl önce, İsviçre bankası UBS’nin bir raporu, otonom uçakların havacılık endüstrisine yılda 35 milyar dolardan fazla tasarruf sağlayabileceğini tahmin etmişti. Ancak aynı rapor, parlak kırmızı bir kamu algısı sorunu gösterdi. 2017’de küresel bir anket, ucuz bile olsa çoğu insanın pilot olmadan uçakta seyahat etmek istemeyeceğini buldu. Sonraki yıl, Ipsos tarafından yapılan bir halk anketi, Amerikalıların %81’inin kendi kendini uçuran bir uçakta seyahat etmekten rahatsız olmayacağını gösterdi. Özellikle, bu anketin sponsoru, üyeleri ülkenin en büyük pilot sendikası olan Air Lines Pilots Association (ALPA) idi.
Sivil havacılıkta otonom uçakların kullanımı, Xwing gibi şirketlerin öncülüğünde küçük kargo uçaklarıyla başlayacak. Kuzey Kaliforniya merkezli bir girişim olan Xwing’in CEO’su Marc Piette, “En yaygın kullanılan hava kargo platformu olan mevcut bir Cessna hava aracını aldık ve bu aracı uzaktan denetlenebilir bir araca dönüştürmek için değiştiriyoruz. Kargo pazarının bunu uygulamak için en iyi ilk yer olduğunu düşünüyoruz. Ve bu konuda son derece kararlı olduk” diyor.
Son birkaç yıldır, Xwing öncelikle Kaliforniya’da otomatik test görevleri çalıştırıyor. Uçuş planı, insan bir pilot varmış gibi gönderiliyor ve uçuş parametreleri kalkıştan önce önceden programlanıyor. “Gerçekten bir tıklama işi,” diyor Piette. “Sistemi devreye alırsınız ve görevini yerine getirir.”
Ancak teknoloji FAA tarafından onaylanana kadar, güvenlik pilotu uçakta olması gerekiyor. Bu, Xwing’in düzenleyici engelleri aşmadan uçmasına olanak tanır. “Güvenlik pilotu bir sistemi devre dışı bırakabilir ve uçağı manuel uçuşa geri döndürebilir, aksi takdirde sistemi yalnızca izler. Çok sıkıcı bir iş,” diye açıklıyor Piette. Bu arada, Cessna yerden çalıştırılıyor ve bir insan kontrolcüsü, hareketli bir haritayı ekranda izleyerek hava trafiği ile etkileşim kuruyor.
“Tüm bu şirketler gerçekten uçakta bir pilot olmayacağı günü dört gözle bekliyorlar.”
Teknoloji sertifikalandığında, Xwing 2025’in sonlarında bu araçları tanıtıp işletmeyi planlıyor ve daha sonra diğer işletmecilere de sunmayı hedefliyor. “Bir örnek vermek gerekirse, FedEx, ABD ağı için yaklaşık 240 Cessna 208’ye sahip,” diyor Piette, girişimin ölçeklenebilirliğine gönderme yaparak. Otonom uçaklarının bu on yılın sonunda insan yolcularını taşımasını bekliyor.
Xwing, otonom kargo uçakları üzerinde çalışan tek üretici değil, ancak başarısında bir sırrı var: Baş Yönetici Sorumlusu ve Kalite Yetkilisi Earl Lawrence. Lawrence, Federal Havacılık İdaresi’nden (FAA) yeni ayrılmış, burada uçak sertifikasyonunun başında yer almıştı. Daha önce, Lawrence, FAA’nın insansız ofisini başlatmıştı. “Bu uçak kategorisini kargo pazarına getirirken önemli olan şey, kuralları değiştirmiyoruz. Düzenlemelere uyuyoruz,” diyor ve bu alandaki bazı şirketlerin FAA düzenlemelerine uymayan tekliflerde bulunduğunu belirtiyor ve “Bu işleri önemli ölçüde yavaşlatıyor” diyor. Boeing Dreamliner, Gulfstream ve Embraer jetleri ile diğer uçaklar için otomatik pilot sistemleri üreten Honeywell’in Kent Eyaleti’ndeki Havaalanı Ürünleri iş birimi olan Stephane Fymat, otonom uçaklar hakkında daha az insanın bildiğinden emin bir kişi.
Fymat, Honeywell’in Kent İçi Hava Ulaşımı (UAM) ve İnsansız Hava Araçları (UAS) bölümünün başında olan kişi, Boeing Dreamliner’lar, Gulfstream ve Embraer jetleri ile diğer uçaklar için otopilot sistemleri üreten Honeywell’in uzmanları arasında otonom uçaklar hakkında en fazla bilgiye sahip olanlardan biridir.
Fymat, Forbes’a, davetli katılımcıların olduğu endüstri konferanslarında yaptığı bir konuşma için hazırlanan PowerPoint sunumunu paylaştı. Kısa bir girişten sonra, altı görüntünün yer aldığı bir kare düzeninde bir slayt görüntülenir. Her biri, Honeywell’in müşterileri tarafından üretilen bir uçağı gösterir. Bazıları kargo için tasarlanmışken diğerleri yolcu taşımak için kullanılır. Bir fotoğrafta, Slovenya merkezli hafif uçak üreticisi Pipistrel tarafından yapılan bir kargo uçağına adamlar kutu yüklüyorlar. Uçakta bile bir kokpit yok.
Honeywell’in ortakları için “çoğu şimdilik bir pilotla başlayacak ve pilot olmadan uçmayı hedefliyorlar.” diyor Fymat. “Bazıları bunu 4-5 yıl içinde yapmak istiyor ve bazıları 10 yıla yakın bir sürede daha gerçekçi görüyor.”
Otomatik pilotlu küçük uçakların hemen bir avantajı, artan kapasitedir. Otonomi hemen altı yolcu taşıyan bir uçağı yedi kişiye çevirebilir. “Bu şirketler gerçekten uçağın içinde pilot olmayacak günü sabırsızlıkla bekliyorlar” diyor Fymat. “Aslında, hepsi plan yapıyor ve onlara yardım ediyoruz.”
“Kargo onlar için bir giriş yoludur” diyor Tajer. “Senaryo, insanları incitecek bir şey gibi görünmeyen bir şeyle başlamak. Ama gerçek şu ki hava hala aynı, ve hava yolu yolcu uçakları, onlarla gökyüzünü paylaşacaklar.”
Havalandırma için Hazırlık Kendiliğinden uçan yolcu uçakları, 2040’larda havada olacak
2023
Farklı uçak üreticileri, otonom uçakları sertifikalandırmak için FAA ile çalışıyor.
2025-2026
İlk kendiliğinden uçan kargo uçakları sivil havacılığa girecek, pilotlu uçaklarla gökyüzünü paylaşacak.
2030-2035
Küçük, kendiliğinden uçan uçaklar, kısa, bölgesel uçuşlarda yolcu taşımaya başlayacak.
2040-2050
Daha büyük yolcu uçakları, uçuşta pilot olmadan işletmeye başlayacak.
Üreticiler için yeni uçakların karışıma girmesi, FAA ve dünyanın diğer havacılık otoritelerinin yönetmeliklerine uyum gerektiriyor. “Wisk” adını verdiğimiz tüm elektrikli otonom bir uçak üzerinde bir başvurumuz var,” diyor Boeing’in Calhoun’u Bloomberg’e. “Bu başvuru yapıldı ve FAA bugün bizimle birlikte otonomi ve Wisk için bir sertifikasyon programı oluşturma konusunda çalışmaya başlayacak. Öğrenilecek çok şey var, yapılacak çok şey var, ama yapılmaktadır.”
Bazıları, FAA’nın çok fazla ödün verdiğinden endişe ediyor. “FAA, zaman zaman üreticiler ve havayolları ile aşırı derecede samimi hale gelmek arasında gidip geliyor” diyor Tajer. “Bu bir finansman meselesi, deneyim meselesi ve ayrıca kültür meselesi olabilir. Ne kadar geriye bakmanız gerektiğine bakmadan [737 Max kazalarına] aşırı derecede samimi bir ilişkinin ne olduğunu görmek için. FAA, oradaki en güvenli sistemleri sunmak için kararlı olmalı.”
Pandemi sırasında bazı havayolları, Part 121 olarak bilinen Federal Havacılık Yönetmelikleri’nin, planlanmış taşıyıcıların uçuş güvertesinde en az iki nitelikli pilota sahip olmalarını gerektiren kısmını değiştirmek için ajansı sessizce lobi yaptılar. Tek pilot yaklaşımının pilot sıkıntısını hafifleteceği argümanını sundular. Avrupa’nın FAA’a benzeyen kurumu bu tür bir değişikliğin en erken 2030’a kadar yapılmaması yönünde karar verdi.
Ancak bazıları, özellikle havayolları endüstrisindeki sendikalar, bu değişime karşı çıkıyorlar. Bunun nedeni, pilotların bir uçakta olmamasının güvenlik riskleri taşımasıdır. Havacılık sendikaları, uzun süreli yolculuklarda, pilotların müdahale edebileceği beklenmedik durumlar için bir acil durum planı olduğuna dikkat çekiyorlar. Pilotların işlerini kaybetmesi de bir başka kaygıdır.
Fakat bu gelişmelerin durdurulması zor gözüküyor. Özellikle pandemi sonrası, birçok havayolu şirketi, kurtuluş için otonom uçuş teknolojilerine yönelmiş durumda. Bu teknolojiler, pilotların salgın gibi olağan dışı durumlarda kendi sağlıklarını korumasına da yardımcı olabilir. Ayrıca, kargo taşımacılığı için pilotların olmaması, pilot ihtiyacının azaltılmasına da yardımcı olacaktır.
Bununla birlikte, otonom uçuş teknolojileri hala bazı zorluklarla karşı karşıya. Sistemlerin hataları ve güvenilirliği konusunda endişeler var. Ayrıca, otonom uçuş sistemleri, güvenli ve başarılı bir şekilde kullanılabilmeleri için uygun altyapı ve yasal düzenlemeler gerektirir.
Sonuç olarak, otonom uçuş teknolojilerinin gelişmesi devam ediyor ve bu teknolojilerin birçok alanda kullanılabileceği öngörülüyor. Bununla birlikte, bu teknolojinin güvenli ve başarılı bir şekilde kullanılabilmesi için çeşitli zorlukların aşılması gerekiyor.
Üreticiler de aynı görüşte. Fymat, “Her gün uçtuğumuz yolcu uçaklarına bakın,” diyor. “Şimdilik kendileri kalkış yapamıyorlar. Kendi kendilerine taksi yapamıyorlar. Ama kalktıktan sonra, isterseniz tüm uçuşlarını kendileri yapabilirler ve hatta kendi kendilerine iniş yapabilirler. Uçaklar bunu yıllardır yapıyor.” Ekliyor ki, jetlerin her şeyi yapabilmesi sadece bir zaman meselesi. “Acil durumlar veya başka bir nedenle uçuş planını değiştirebilme, hava trafik kontrolü ile iletişim kurabilme, bunlar sonraki parçalar. Ama temel zaten hazır.”
Tabii ki, tek pilotlu kokpit fikri pilotlar tarafından iyi karşılanmıyor. Tajer, “Yedek insan sistemini çıkarmayı düşünüyorlar,” diyor. “İkinci pilotun olması, insanların yaralanmasının önüne geçebilecek veya bir olaydan güvenli bir şekilde çıkmasını sağlayabilecek bir fark yaratabilir. Ve bu, ne kadar teknolojiniz olursa olsun, diğer insanların da aynı riski taşıyan ve arkadaki yolcuları korumaya adamış bir diğer insanın varlığı, ABD’deki güvenlik sistemimizin başarılı olmasının nedenidir.”
Bu arada, otomasyon ilerliyor. Airbus yenilik merkezi Acubed’in makine öğrenimi ve otonomluğun başındaki Arne Stoschek, “Yapay zeka teknolojisi, gerçekten çok güçlü temel teknolojilerin epicentri olan endüstride, bir sonraki ürünler neslini kurmak için büyük bir fırsattır,” diyor. Airbus merkezinin yakınındaki Toulouse Havalimanı’nda üretici, DragonFly adını verdiği bir göstericisinde pilot yardım teknolojileri takımını test ediyor. Gerçek olan yusufçukların uçuş sırasında tanıyabileceği yer işaretlerini kullanarak, uçağın sistemleri yapay zeka ve uçak dışındaki sensörlerle manzaradaki özellikleri “görerek” çevresinde güvenli bir şekilde manevra yapabilirler. Şimdiye kadar, yetenekleri arasında otomatik acil yönlendirme, otomatik iniş ve taksi yardımı yer alıyor.
Yakın gelecekte, otomatik uçuş sistemleri için en büyük zorluk halkın bunları kabul etmesi olabilir. Xwing’ten Lawrence, “Teknoloji uygulandıkça, insanlar daha iyi anlayacak ve daha fazla güvenecektir,” diyor. Savunucular, ilk faydalanacakların büyük havaalanlarından uzak kırsal bölgelerde yaşayan insanlar olacağını belirtiyor. “Bu sadece Wall Street’in merkezinden JFK’ya birinin sekiz dakikada ulaşmasıyla ilgili değil, ki bu çok değerli bir şeydir,” diyor Honeywell’den Fymat. “Aynı zamanda, şu anda hava servisi olmayan veya sadece haftada bir sefer olan zorunlu hava servisine sahip olan kırsal topluluklar için de geçerlidir.” Xwing’ten Piette de aynı fikirde ve “etkisi dramatik olacak” diyor. Tajer sonunda “insanların fikre alışıp alışmayacağına bağlı olacak. Ve bilmiyorum ama gökyüzünde gürültü varken ve uçak daha önce hissetmediğiniz şeyler yapıyorken ve kokpitte kimse yokken, ‘Ailem bu şeylere bağlı olduğu için, umarım bu işi çözmüş olan o çocuk aşağıdaki bilgisayarın başında, çünkü benim ailemin hayatı bundan etkileniyor’ diye düşünebilirsiniz. Bu büyük bir engel olabilir.” diye düşünüyor.
Kaynak:https://www.forbes.com/
