SIA GRUBUNUN FİNANSAL YIL FAALİYET KÂRI, GELİRLERİN REKOR SEVİYEYE ULAŞMASIYLA ARTIŞLa 2,4 MİLYAR DOLARA YÜKSELDİ

SIA GRUBUNUN FİNANSAL YIL FAALİYET KÂRI, GELİRLERİN REKOR SEVİYEYE ULAŞMASIYLA %39 ARTIŞLa 2,4 MİLYAR DOLARA YÜKSELDİ

• Hava yolculuğuna yönelik güçlü talep, artan gelir getirisi ve yıl genelinde düşen net yakıt maliyetleri sayesinde faaliyet kârında güçlü büyüme
• Air India kaynaklı zararların etkisi ve önceki yıldaki tek seferlik muhasebe kazancının bulunmaması nedeniyle net kâr geriledi
• Grup; güçlü bilançosu, iki havayolu içeren hava yolu portföyü ve dijital yetkinliklerinden yararlanarak, dalgalı faaliyet ortamında büyüme fırsatlarını değerlendirmeye ve müşteri deneyimini geliştirmeye devam ediyor
• 2025/26 Mali Yılı için hisse başına toplam 37 cent temettü önerildi. Buna hisse başına 22 cent nihai temettü ve 7 cent ikinci etap özel temettü de dahil

SIA GRUBU FİNANSAL RAPORU

2025/26 Mali Yılı – Kâr ve Zarar

Singapore Airlines (SIA) Grubu’nun 2025/26 mali yılına ait finansal performansı aşağıdaki gibidir:

Singapore Airlines ve Scoot, FY25/26 döneminde küresel hava yolculuğuna olan güçlü talebin etkisiyle yıllık bazda %7,7 artışla rekor seviyede 42,4 milyon yolcu taşıdı. Grup yolcu doluluk oranı (PLF), trafik büyümesinin (%4,7) kapasite artışını (%3,4) aşmasıyla 1,1 puan yükselerek %87,7’ye ulaştı. Yolcu getirisi ise gelir, kilometre başına %1 artışla 10,4 sent olarak gerçekleşti.

Kargo taşımacılığı gelirleri, büyük ölçüde getirilerdeki %3,6’lık düşüş nedeniyle 45 milyon dolar (%2,1) azalarak 2.167 milyar dolara geriledi. Kargo doluluk oranı (CLF) ise, kargo yüklerinin %1,7 artarak kapasitedeki %1,4’lük artışı hafif şekilde aşmasıyla 0,2 puan yükselerek %56,3 oldu.

Bunun sonucunda Grup, 2025/26 mali yılı döneminde yıllık bazda 982 milyon dolar (%5,0) artışla rekor seviyede 20.522 milyar dolar gelir elde etti.

Yakıt dışı giderlerdeki 677 milyon dolarlık (%5,4) artışın, daha düşük net yakıt maliyetleriyle (361 milyon dolar; %6,7 düşüş) kısmen dengelenmesi sonucu Grup giderleri 317 milyon dolar (%1,8) artarak 18.148 milyar dolara yükseldi. Yakıt dışı giderlerdeki artış, ağırlıklı olarak genel kapasite büyümesi ve enflasyonist baskıların yol açtığı yüksek maliyetlerden kaynaklandı. Net yakıt maliyetleri ise tam yıl ortalama yakıt fiyatlarındaki %5,6’lık düşüşün (310 milyon dolar) ve artan yakıt hedge kazançlarının (88 milyon dolar) etkisiyle geriledi. Bu düşüş, artan yakıt hacminin yarattığı 221 milyon dolarlık ek maliyetle kısmen dengelendi.

Buna bağlı olarak Grup, FY2025/26 döneminde yıllık bazda 665 milyon dolar (%39,0) artışla 2.375 milyar dolar faaliyet kârı elde etti.

Grubun net kârı, büyük ölçüde Air India-Vistara birleşmesinin tamamlanmasının ardından Kasım 2024’te kaydedilen 1.098 milyar dolarlık nakit dışı muhasebe kazancının bu yıl bulunmaması nedeniyle 1.594 milyar dolar (%57,4) azalarak 1.184 milyar dolara geriledi. Geçen yıl iştiraklerden elde edilen kâr payından bu yıl 846 milyon dolarlık zarara geçilmesinin nedeni ise, Grubun geçen yıl yalnızca dört aylık dönem yerine bu yıl Air India’nın tam yıl zararlarındaki payını muhasebeleştirmesi oldu.

2025/26 İkinci Yarısı – Kâr ve Zarar 

Grubun 2025/26 mali yılının ikinci yarısındaki faaliyet kârı, yıllık bazda 658 milyon dolar (%72,0) artarak 1.572 milyar dolara yükseldi ve böylece rekor seviyedeki ikinci yarı performansı kaydedildi. Bu sonuç, 804 milyon dolar (%8,0) artışla 10.847 milyar dolara ulaşan rekor ikinci yarı gelirleriyle desteklendi. Yolcu taşımacılığı gelirlerindeki 699 milyon dolarlık (%8,5) artış; daha güçlü getiriler (%3,8) ve artan yolcu trafiğinden (%4,7) kaynaklandı. Yolcu doluluk oranı (PLF) ise 0,8 puan yükselerek %87,6’ya ulaştı ve tüm ikinci yarı dönemleri arasındaki en yüksek seviyeyi gördü.Kargo taşımacılığı gelirleri, getirilerdeki %3,5’lik düşüş nedeniyle 14 milyon dolar (%1,3) gerilerken, bu düşüş daha yüksek yük hacimleriyle (%2,2) kısmen dengelendi. Kargo yükleme faktörü (CLF) ise 1,2 puan artışla %56,1’e yükseldi.

Grup giderleri, yakıt dışı giderlerdeki 324 milyon dolarlık (%5,0) artışın etkisiyle 146 milyon dolar (%1,6) yükselerek 9.275 milyar dolara çıktı. Bu artış, daha düşük net yakıt maliyetleriyle (178 milyon dolar; %6,7 düşüş) kısmen dengelendi. Yakıt dışı giderlerdeki artış, ağırlıklı olarak kapasite büyümesi ve artan maliyet baskılarından kaynaklandı. Net yakıt maliyetlerindeki düşüş ise, önceki yıldaki yakıt hedge zararının bu yıl kazanca dönüşmesini (231 milyon dolar) yansıtıyor. Bu düşüş, artan yakıt hacmi kaynaklı 91 milyon dolarlık ek maliyet ve yakıt fiyatlarındaki %1,9’luk artışın yarattığı 58 milyon dolarlık etkiyle kısmen dengelendi. Jet yakıtı fiyatları genellikle gecikmeli bazda fiyatlandırılıyor. Yakıt hedge işlemlerinin zamanlaması da dikkate alındığında, Orta Doğu’daki çatışmalar nedeniyle yükselen jet yakıtı fiyatlarının etkisi Mart 2026 net yakıt maliyetlerine yalnızca kısmen yansıdı. Daha yüksek jet yakıtı fiyatlarının tam etkisinin 2026/27 Mali Yılı döneminde görülmesi bekleniyor.

İkinci yarı net kârı, yıllık bazda 1.091 milyar dolar (%53,6) düşüşle 945 milyon dolar olarak gerçekleşti. Bu gerileme büyük ölçüde, bir yıl önce Vistara’nın elden çıkarılmasından kaynaklanan 1.098 milyar dolarlık tek seferlik nakit dışı muhasebe kazancının bu dönemde bulunmamasından kaynaklandı.

Bilanço

31 Mart 2026 itibarıyla Grup hissedar özkaynakları 17,3 milyar dolar seviyesine ulaşarak 31 Mart 2025’e göre 1,6 milyar dolar arttı. Toplam borç bakiyesi ise 2,3 milyar dolar azaldı ve böylece Grubun borç/özkaynak oranı 0,82’den 0,62’ye geriledi.

Yıl içinde, Aralık 2020’de ihraç edilen ve yıllık %1,625 faiz taşıyan 850 milyon dolarlık dönüştürülebilir tahvillerin tamamı Kasım 2025 itibarıyla dönüştürüldü. 31 Mart 2026 itibarıyla tedavülde herhangi bir dönüştürülebilir tahvil kalmadı.

Nakit ve banka bakiyeleri, başlıca sermaye harcamaları (-2,6 milyar dolar), temettü ödemeleri (-1,2 milyar dolar), kredi geri ödemeleri (-1,3 milyar dolar) ve kira ödemeleri (-0,6 milyar dolar) nedeniyle 0,3 milyar dolar azalarak 7,9 milyar dolara geriledi. Bu düşüş, faaliyetlerden elde edilen 5,1 milyar dolarlık net nakit akışı ve 0,5 milyar dolarlık tahvil ihracıyla kısmen dengelendi.

Grup ayrıca, diğer varlıklar altında sınıflandırılan ve vadesi 12 aydan uzun olan 1,7 milyar dolarlık vadeli mevduata sahip bulunuyor. Grubun tamamı kullanılmamış 3,3 milyar dolarlık taahhütlü kredi limitine erişimi bulunuyor. Grup, hava yolu sektöründeki en güçlü bilançolardan birine sahip olmayı sürdürüyor.Top of Form

FİLO GELİŞTİRME

31 Mart 2026 itibarıyla Grubun operasyonel filosu, ortalama yaşı 7 yıl 9 ay olan toplam 218 yolcu ve kargo uçağından oluşuyordu. Singapore Airlines, 148 yolcu uçağı ve yedi kargo uçağı işletirken, Scoot ise 63 yolcu uçağıyla faaliyet gösterdi. Çeyrek dönem içerisinde Grup, bir adet Boeing 787-9, bir adet Boeing 787-10 ve bir adet Boeing 737-8 teslim aldı.

Mayıs 2026’da Scoot, beş adet Airbus A320neo ailesi uçağı için kesin sipariş verdiğini ve ilave altı uçak için opsiyonlarını kullandığını açıkladı. Bu 11 uçakla birlikte Grubun 7 Mayıs 2026 itibarıyla siparişteki toplam uçak sayısı 65’e ulaştı.

31 Mart 2026 itibarıyla Grup’un yolcu ağı, 35 ülke ve bölgede toplam 134 destinasyonu kapsıyordu. Singapore Airlines 77 destinasyona hizmet verirken, Scoot 82 destinasyona uçuş gerçekleştirdi. Bu destinasyonların 57’si yalnızca Scoot tarafından işletilerek Grubun ağ kapsamını genişletti ve yeni pazarlardaki büyümeyi destekledi. Grubun kargo ağı ise 36 ülke ve bölgede toplam 137 destinasyona ulaştı.

Scoot, Ocak 2026’da Asya ağını Chiang Rai (Tayland) ve Palembang (Endonezya) destinasyonlarına, Singapore Changi Havalimanı çıkışlı yeni direkt uçuşlarla genişletti. Şirket ayrıca Şubat ve Mart 2026’da sırasıyla Medan ve Tokyo Haneda Havalimanı seferlerine başladı. Mayıs ve Haziran 2026’da Scoot, Singapur’dan Belitung’a haftada iki, Pontianak’a ise haftada üç direkt uçuş başlatarak Endonezya’daki varlığını güçlendirecek. Nisan-Haziran 2026 döneminde ayrıca Changsha, Okinawa, Phuket, Sibu, Vienna ile Bali, Jakarta, Labuan Bajo, Lombok ve Manado uçuş seferleri  artırılacak.

2026 Yaz sezonu (29 Mart 2026 – 24 Ekim 2026) için SIA, talep modellerine uygun olarak seçili rotalardaki kapasiteyi düzenleyecek. SIA, Birleşik Krallık’a olan kapasitesini artıracak ve Londra Gatwick’e haftalık seferleri 31 Mart 2026’dan itibaren yedi seferden 10 sefere çıkaracak ve 3 Temmuz 2026 ile 29 Ağustos 2026 tarihleri ​​arasında günde ikiye çıkaracaktır. Londra Heathrow seferleriyle birlikte SIA, Birleşik Krallık’ın başkentine günde altı sefere kadar uçuş gerçekleştirecektir. Manchester’a (Birleşik Krallık) olan seferler de 13 Temmuz 2026’dan itibaren haftada beş seferden günlük seferlere çıkarılacaktır. 31 Mart 2026’dan itibaren SIA, Melbourne’e (Avustralya) seçili seferlerde Airbus A380’i kullanmaya başladı. Hangzhou’ya (Çin) günlük seferler Haziran 2026’da başlayacak ve bu da SIA’nın Çin anakarasındaki dokuzuncu destinasyonu olacaktır.

25 Ekim 2026 – 27 Mart 2027 tarihleri ​​arasındaki 2026 Kış sezonu için SIA, yolcularına daha fazla seyahat seçeneği sunmak amacıyla Londra Gatwick (Birleşik Krallık), Milano (İtalya) ve Münih (Almanya) dahil olmak üzere seçilmiş Avrupa rotalarında kapasite ve sefer sıklığını artırmayı planlıyor. SIA ayrıca, 26 Ekim 2026’dan itibaren Barselona üzerinden Madrid’e (İspanya) haftada beş sefer başlatarak, Madrid’i SIA’nın Avrupa’daki 15. destinasyonu haline getirecek. SIA, Kasım 2026’dan itibaren yeni Batı Sidney Uluslararası Havalimanı’na (WSI) günlük uçuşlara başlayarak, Sidney’e toplam günlük sefer sayısını beşe çıkaracak.

Orta Doğu’daki jeopolitik durum göz önüne alındığında, SIA ve Scoot, sırasıyla Dubai (Birleşik Arap Emirlikleri) ve Cidde (Suudi Arabistan) seferlerini 28 Şubat 2026 tarihinden itibaren askıya almıştır. SIA ayrıca Riyad seferlerinin başlatılmasını da 2 Haziran 2026’dan 1 Eylül 2026’ya ertelemiştir.

STRATEJİK GİRİŞİMLER

SIA, uçtan uca müşteri deneyimini önemli ölçüde iyileştirmek için büyük yatırımlar yapıyor. Havayolu şirketi, 2026 yılının sonuna doğru yeni nesil uzun mesafeli kabin ürünlerini, yenilenmiş KrisWorld uçak içi eğlence sistemini, yiyecek ve içecek programındaki iyileştirmeleri ve tamamen yeni konfor kitlerini tanıtacak. SIA, 2027’den itibaren seçili uçaklarda uçak içi Wi-Fi için Starlink’in alçak Dünya yörüngesi (LEO) uydu tabanlı geniş bant bağlantısını kademeli olarak kullanıma sunacak. Bu yatırımlar, SIA’nın son derece rekabetçi havayolu sektöründeki lider konumunu koruma taahhüdünün altını çiziyor.

Şirket, uzun vadeli çok merkezli stratejisinin temel bir bileşeni olan Air India Grubu’ndaki %25,1’lik yatırımına bağlılığını sürdürmektedir. Bu stratejik yatırım, Gruba dünyanın en büyük ve en hızlı büyüyen havacılık pazarlarından birinde doğrudan pay sahibi olma olanağı sağlayarak Singapur merkezini tamamlamakta ve uzun vadeli büyümesini güçlendirmektedir. SIA, Air India’nın çok yıllık dönüşüm programını desteklemek için ortağı Tata Sons ile yakın iş birliği içinde çalışmaktadır. Air India, sektör genelindeki tedarik zinciri kısıtlamaları, hava sahası kısıtlamaları, Orta Doğu’daki önemli pazarlarına yönelik operasyonlardaki kısıtlamalar ve yüksek jet yakıt fiyatları gibi zorluklarla karşı karşıyadır. Bununla birlikte, filo yenileme ve uçak modernizasyon programında, uçtan uca müşteri deneyimini iyileştirme girişimlerinde ve operasyonel performansını artırmada ilerleme kaydetmeye devam etmektedir.

SIA ayrıca, müşterilerine daha fazla seçenek sunmak, ilgili merkezlerimizle bağlantıyı güçlendirmek ve ilgili pazarlarımızda ortaya çıkan büyüme fırsatlarını yakalamak için benzer düşünceye sahip taşıyıcılarla ortaklıklarını derinleştiriyor.

4 Mayıs 2026’dan itibaren SIA ve Air India, ortak uçuş anlaşmalarına bir iç hat ve 20 uluslararası destinasyon daha ekledi. Bu, iki havayolu şirketi arasındaki ortak uçuş noktalarının toplam sayısını 27 ülke ve bölgede 82’ye çıkarıyor. Ekim 2025’te ortak uçuşların başlamasının ardından, SIA ve Vietnam Airlines, Şubat 2026’da Singapur Rekabet ve Tüketici Komisyonu’ndan ticari ortak girişimleri için onay istedi. SIA ve Malaysia Airlines, ortak iş ortaklıkları için Ocak 2026’da nihai düzenleyici onayları aldı ve bu, yılın ikinci yarısında kademeli olarak uygulanacak. SIA ayrıca, 2025/26 mali yılında Japonya’nın All Nippon Airways (ANA) ve Garuda Indonesia ile ticari anlaşmalarını derinleştirdi.

SIA Grubu, 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşma hedefinde sürdürülebilir hava yakıtının (SAF) kritik bir araç olarak kullanılmasıyla işletmelerinin karbonsuzlaştırılmasına olan bağlılığını sürdürüyor. Havacılık ekosistemi genelinde iş birliği, SAF kaynaklarını çeşitlendirmek ve küresel ölçekte üretim ve benimsemeyi artırmak için kritik önem taşımaktadır. Grup, 2025/26 mali yılında, emisyon azaltımı şeklinde yaklaşık 2.500 ton CORSIA uyumlu saf SAF için World Energy ve SkyNRG ile alım anlaşmaları imzaladı. SIA ve Scoot ayrıca, 2 Şubat 2026 tarihinde Singapur Sivil Havacılık Otoritesi (CAAS), Singapur Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı Şirketi (SAFCo) ve yedi diğer şirketle, toplu talepten yararlanarak Singapur’da SAFCo aracılığıyla SAF satın alma denemesini araştırmak üzere bir Mutabakat Anlaşması imzaladı.

GENEL BAKIŞ

Orta Doğu’daki çatışma da dahil olmak üzere artan jeopolitik gerilimler, havayolu endüstrisi için önemli bir olumsuz etkiye sebep oluyor. En belirgin etki, çatışmanın başlamasından bu yana iki katından fazla artan jet yakıtı fiyatları üzerinde görülüyor ve bu durum havayolları için önemli bir maliyet baskısı yaratıyor. Grubun yakıt faturaları genellikle gecikmeli olarak fiyatlandırıldığından, etkinin Mart 2026’da yalnızca kısmen yansıdığı gözlemleniyor. Tam etkinin 2026/27 mali yılında ortaya çıkması bekleniyor. SIA ve Scoot, ağları genelinde uçak bilet fiyatlarını artırmış olsa da, bu ayarlamalar, Grubun en büyük harcama kalemi olan jet yakıtı fiyatındaki artışı tam olarak karşılamıyor. Orta Doğu’daki durumun süresine ve nasıl geliştiğine bağlı olarak, tedarik zincirleri ve talep modellerini etkileyebilecek daha geniş çaplı makroekonomik koşullar ortaya çıkabilir.

Aynı zamanda, bu değişimler SIA Grubu için yeni fırsatlar yaratabilir. Grubun, Singapur’un stratejik bir merkez olarak gücüne dayanan, iyi çeşitlendirilmiş küresel yolcu ve kargo ağı ve SIA ile Scoot’tan oluşan çift markalı portföyü, gerektiğinde programları ve kapasiteyi ayarlama ve ortaya çıkan fırsatları değerlendirme esnekliği sağlamaktadır.

Grup, yakıt risklerini hedge etme yöntemleri de dahil olmak üzere oluşturulmuş risk yönetimi çerçevesi aracılığıyla maliyet dalgalanmalarını kontrol altında tutuyor. Bu uygulama, güçlü bir bilanço, sektör lideri dijital yetenekler – özellikle üretken yapay zeka (GenAI) alanında – ve yetenekli, dayanıklı ve motive olmuş personeliyle desteklenmektedir. Grup, müşterilerinin ve çalışanlarının güvenliğine öncelik verirken, disiplinli maliyet yönetimi ve üretkenlik artırıcı girişimleri sürdürmeye devam edecek.

Grup, bu güçlü temellerden yararlanarak fırsatları değerlendirecek ve marka vaadinin temel direkleri olan hizmet mükemmelliği, ürün liderliği ve ağ bağlantısına yatırım yapmaya devam edecektir. Ayrıca, havayolu portföyünden faydalanırken, benzer düşünceye sahip diğer taşıyıcılarla karşılıklı fayda sağlayan ortaklıkları güçlendirecektir. Bu, Grubun zorluklarla başa çıkarken odaklanmış ve uyarlanabilir kalmasını ve uzun vadeli rekabetçi konumunu güçlendirmesini sağlayacaktır.