Rusya’ya yaptırım uygulanan malların transiti sınırlandırıldı

Ağır yük taşımacılığı pazarının bir oyuncusu olan bir şirketinin müdürü, Rusya-Türkiye transit yolu üzerindeki anlaşmazlığın Türk tarafında teknik sorunlar ve Rusya tarafında politik bir karar olduğu yönünde dillendirildiğini  söylüyor. Türkiye’nin NCTS (Yeni Nesil Gümrük İşlemleri Sistemi) adlı bilgi sisteminde sorunlar olduğu için Rusya tarafından transit yüklerin engellendiğini söyleyen bazı kişiler olsa da bazı kişilerde Türkiye’nin daha fazla vergi ve ücret toplama isteğinden kaynaklandığını düşünüyor.

Türk tarafındaki teknik sorunların çözülebileceğini söyleyen bazıları da var, ancak çoğunluk geçici bir sorun olmadığını düşünüyor. Şimdilik tek çözüm Türkiye’de yükleri gümrüklemek, Türk menşeli bir sertifika almak ve sonra Rusya’ya göndermek, diyor bir çoğu.

Bu normal bir gümrükleme süreci olarak yapılabilir ve şimdiye kadar ek bir talep gelmedi, ancak üç veya dört gün alacak ilave bir süreç ve KDV (18%) ödemesi gerektiriyor.

Deneyimli Lojistik uzmanları, Rusya’ya yapılan sevkiyatların bir gün Ä°ran’a yapılan sevkiyatlarla aynı hale geleceği ve ödemeler ve vergiler ödenmek zorunda kalacakları konusunda uyardı. “Ä°ran yıllarca böyle yaşadı, herkes bunu iyi biliyor” diyor. “Yerel analistler, yüklerin gümrüklenmesi gerektiği ve aslında Türkiye’nin bundan daha fazla kazanacağı bir süreç olarak tahminler yaptılar.”

Dünya ülkelerinin yaptırım paketlerinden Rusya’ya geri ihraç etmenin tamamen yasaklanması olasılığının yasal bir adım olarak geleceğini düşünenler de var. Bu kişiler taşımacılık sektörü için sonuçların olumsuz olacağına katılıyor: “Eğer olayların dinamiği böyle olursa, kesinlikle transit teslimat sürelerinin artışını ve Rusya’da mal fiyatlarında önemli bir artışı göreceğiz.” Taşımacılık sektörü için sonuçları olumsuz olacak.

Başka bir Rus yetkiliye göre, Türkiye üzerinden aylık transit malların değeri 200-400 milyon dolar arasında olabilir. Ana tedarik edilen ürünler; küçük ev aletleri, elektronik ürünler, yiyecekler, giyim ve yedek parçalar olarak sıralanıyor, diyor. Onlara göre, akıllı telefonlar, tabletler, dizüstü bilgisayarlar ve diğer elektroniklerin% 20’sine kadarı paralel ithalat yoluyla Türkiye’ye geliyordu. “Distribütörler muhtemelen henüz kapalı olmayan ülkelere, örneğin Birleşik Arap Emirlikleri ve Çin’e kanallarını taşımaya başlayacaklar, ancak bu belirli bir zaman gerektirecek”, diyor.

Bzı yetkililer, Türk yetkililer,  Rusya’ya ihracatı izin vermezse, Rus distribütörlerin stoklarındaki bazı elektroniklerin tükeneceği konusunda uyarıyor.

Bir çok kaynak, Türkiye üzerinden tedarikle ilgili sorunları doğruladı. Kaynak, sorunların Aralık ayının sonundan başladığını ve şimdi kitlesel bir nitelik kazandığını söylüyor. “Türkiye üzerinden paralel ithalat yoluyla elektronik ithal eden ithalatçılar, alternatif yollar aramaya başlayacaklar ve bu zaman alacak”, diye açıklıyor.

“Kommersant” kaynağına göre, bazı taşıyıcılar “bazı yedek parça sorunlarını Türkiye üzerinden çözüyorlardı”. Bu oyuncuların sayısı azdı çünkü en yaygın tedarik kanalları Çin, Hindistan, Ä°ran ve Bağımsız Devletler Topluluğu’ndan geçiyordu.

“Oto pazarı paralel ithalatı tercih ediyor Türkiye, Rusya’nın oto yedek parça ithalatçıları için önemli bir lojistik merkezi olarak da hizmet veriyor, ancak RF’deki yedek parça ana tedarikçisi hala Çin, Türkiye’den genellikle plastik tamponlar, tanklar, kaplar getiriliyordu ve parça ithalatı hacimleri açısından ülke, 2021’de 1,32 milyar dolarlık bir gösterge ile 10. sırayı aldı. Tabii ki, durum yedek parça pazarını olumsuz etkiliyor, hala bazı tüketim malzemelerinde bir kıtlık hissediliyor, ancak Türkiye’nin kararının geri dönüşü olmayacak sonuçları olmamalı çünkü alternatif tedarik kanalları var.”

Yedek parça tedariki açısından Türkiye, “ana değil ama hacim yaratan bir kanal” idi: “Şimdi lojistik ortaklarımızla birlikte tedarik rota değişikliklerini hızlıca çözeceğiz.”

Birçok ithalatçının sorunlarla karşılaşmadığını da belirtienler de var “Şu anda yedek parça tedarikinde sorunlarla karşılaşmıyoruz” diyen “Ülkedeki son felaket nedeniyle lojistik yolların yeniden dağıtılması nedeniyle bazı gecikmeler olmasına rağmen, müşterilerimizi tamamen hizmet verebilecek yeterli yedek parça stoğumuz var” diyenlerde var. Sorunların çözüm yollarından biri, özellikle Türkiye, Çin ve diğer ülkelerdeki üretimin yerelleştirilmesinin devam etmesi olabilir. Türkiye’nin alternatifi olarak, Yakın Doğu ülkeleri, örneğin BAE, Kazakistan ve Ermenistan da dahil olmak üzere diğer ülkeler düşünülebilir, diyorlar.

Kaynak https://www.kommersant.ru/doc/5873184