Close Menu
AEROPORTIST I +90 554 1730000 AEROPORTIST I +90 554 1730000
  • Anasayfa
  • Havaalanı
    • İstanbul Havalimanı Haberleri
  • Havacılık
  • Turizm
  • Havayolu
  • Kargo
  • İş İlanları
  • Firma Haberleri
  • Köşe Yazıları
Facebook X (Twitter) Instagram
Trending
  • TFS, JIG Denetimini “Good” Seviyesiyle Geçti!
  • Hitit Oxygen ile Havayolu Perakendeciliğinde Yeni Bir Soluk
  • Air Transat Türkiye Kargo GSA’i Globe Air Türkiye
  • Air Transat, Toronto–İstanbul Direkt Uçuşlarını Başlatıyor!
  • AirviaTech, IATA Sertifikalı İlk Türkiye Merkezli Aggregator Oldu
  • TİO Yönetmeliğinde Önemli Değişiklikler Resmiyet Kazandı!
  • Mehmet Bostan, MGA’da COO görevine başlıyor!
  • MNG Havayolları’ndan iki adet Airbus A350F kargo uçağı siparişi
Facebook X (Twitter) Instagram YouTube
AEROPORTIST I +90 554 1730000 AEROPORTIST I +90 554 1730000
Demo
  • Anasayfa
  • Havaalanı
    • İstanbul Havalimanı Haberleri
  • Havacılık
  • Turizm
  • Havayolu
  • Kargo
  • İş İlanları
  • Firma Haberleri
  • Köşe Yazıları
AEROPORTIST I +90 554 1730000 AEROPORTIST I +90 554 1730000
Ev » Havaalanı » Türkiye’de Low-Cost Havayolu Modeli Neden Tam Olarak Anlaşılamıyor?
Havaalanı

Türkiye’de Low-Cost Havayolu Modeli Neden Tam Olarak Anlaşılamıyor?

Mehmet KaliBy Mehmet Kali29 Nisan 2025Yorum yapılmamış2 Mins Read
Türkiye’de Low-Cost Havayolu Modeli Neden Tam Olarak Anlaşılamıyor? 21 Haziran 2025
Share
Facebook Twitter LinkedIn Pinterest Email
67 / 100
Altyapı Rank Math SEO
SEO Puanı

Türkiye’de Low-Cost Havayolu Modeli: Anlayışın ve Algının Dönüşüm Süreci

Pegasus ve AJet Üzerinden Bir Değerlendirme

Türkiye’de havayolu sektörü hızla büyürken, “low-cost” (düşük maliyetli) havayolu iş modeli üzerine tartışmalar da gündemdeki yerini koruyor. Özellikle Pegasus’un istikrarlı başarısı ve AJet’in hızlı büyümesi, bu modele olan bakış açısının yeniden değerlendirilmesini gerekli kılıyor.

Low-Cost Ne Değildir?

Low-cost model, “hizmet kalitesizliği” değil, “esnek hizmet” sunmak anlamına geliyor. Yolcuya sadece temel hizmet sunuluyor, ek hizmetler talebe göre ücretlendiriliyor. Dünya genelinde Ryanair, EasyJet ve Southwest gibi markalarla başarıya ulaşan bu sistem, Pegasus tarafından Türkiye’de başarılı bir şekilde uygulanıyor.

Pegasus: Olgunlaşmış Bir Low-Cost Başarısı

Pegasus, düşük maliyetli modelin nasıl doğru uygulanabileceğini gösteren güçlü bir örnek: Oldukçe genç bir filo,✈️ Yüksek doluluk oranları, 🛫 Avrupa standartlarında operasyonlar, 💺 Yolculara seçenek sunan hizmet yaklaşımı ile, Türkiye’de low-cost modelin işleyebileceğini kanıtladı.

AJet: Yeni Bir Oyuncunun Etkisi

AJet, Türk Hava Yolları’nın desteğiyle pazarda kısa sürede önemli bir konuma geldi. Özellikle: 🔵 Pazar payını artırması, 🔵 Dakiklik oranlarında iyileşme sağlaması, 🔵 Sektörde rekabeti güçlendirmesi, Türkiye’nin havayolu ekosistemine olumlu katkılar sunuyor.

Her ne kadar başlagıçta hızlı büyümenin getirdiği bazı operasyonel zorluklar yaşansa da, AJet’in sektörü büyüttüğü ve yeni rekabet alanları açtığı yadsınamaz. Filoyu genişletme sürecinde yaşanan sektörel darboğazlar, tüm dünyada uçak tedarik sıkıntılarının yaşandığı bir dönemde doğal karşılanmalı.

Algı Sorunu: “Ucuzluk” ve “Risk” Yanılgısı

Türkiye’de low-cost modeli halen zaman zaman “risk” veya “kalitesizlik” ile eşleştiriliyor. Oysa düzenli bakım ve uluslararası denetimlere tabi olan uçaklar, yaşlarından bağımsız olarak güvenli operasyonlar sürdürebiliyor. Burada ihtiyaç duyulan, sektörün daha fazla şeffaflıkla yolcu güvenini pekiştirmesi.

Gelecek İçin Yol Haritası

✅ Yolcuları bilgilendirmek: Low-cost’un özgürlük sunduğunu , bir seçenek olduğunu anlatmak,

✅ Şeffaflığı artırmak: Filolar, bakım süreçleri ve hizmet standartlarını daha net paylaşmak,

✅ Regülasyonları güçlendirmek: SHGM’nin low-cost ve geleneksel havayolları için farklı ve açık standartlar belirlemesi,

✅ Rekabeti desteklemek: Pegasus ve AJet gibi markaların rekabetiyle sektörü daha dinamik hale getirmek.Türkiye’de Low-Cost Havayolu Modeli Neden Tam Olarak Anlaşılamıyor? 21 Haziran 2025

Share. Facebook Twitter Pinterest LinkedIn WhatsApp Reddit Tumblr Email
Mehmet Kali avatarı
Mehmet Kali

    Hello everyone. My name is Mehmet Kali. In the industry, I am known as "Kali". I graduated from the first civil aviation training school in Turkey, which was known as the Civil Aviation School at the time and is now Eskişehir Technical University, in 1991. As I graduated from the Business Administration department, it was a bit challenging for me to integrate into the industry. I have worked for companies such as SultanAir, DHMI, Havaş, and Swissair, and currently, I provide services and consultancy in air cargo transportation. I have experience in dispatching, air traffic control, passenger services, and aircraft coordination. During my time at Swissair, I had the opportunity to experience aviation training in many countries. Since 2012, I have been focusing on air cargo transportation. For three years, I taught courses on air cargo at Nişantaşı University. I still hold valid IATA certifications related to both passenger and cargo operations. For over ten years, I have been managing aeroportist.com, a news website related to aviation, which initially started as a hobby. I enjoy building aviation networks and sharing knowledge. If there is anything I can contribute to, I am here. Best regards "kali"

    Related Posts

    Hitit Oxygen ile Havayolu Perakendeciliğinde Yeni Bir Soluk

    20 Haziran 2025

    Air Transat, Toronto–İstanbul Direkt Uçuşlarını Başlatıyor!

    19 Haziran 2025

    AirviaTech, IATA Sertifikalı İlk Türkiye Merkezli Aggregator Oldu

    19 Haziran 2025

    Comments are closed.

    • Hakkımızda
    • Künye
    • İletişim

    Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.