Japonya’nın ANA Havayolları İstanbul’a Uçuş Başlatacak

Japonya’nın ANA Havayolları, Milano, Stockholm ve İstanbul’a Uçuşlara Başlıyor

ANA bugün Kuzey kışı 2024/25 sezonu boyunca İstanbul, Milano ve Stockholm’e hizmet verme niyetini açıkladı. Maalesef, bu konu hakkında daha fazla bilgiye sahip değilim. ANA’nın bu rotalara ne zaman başlayacağı, sefer sıklığı ve diğer detaylar için resmi ANA web sitesi veya güncel haber kaynaklarına başvurmanızı öneririm.

ANA Havayolları, Japonya’ya olan seyahat talebinin yeniden canlanmasını değerlendirerek, mali yıl 2024’te Tokyo ile Avrupa şehirleri arasında üç yeni rota başlatacak ve mevcut rotalarda hizmeti yeniden başlatacak veya genişletecek.

Japon havayolu şirketi, Milano, Stockholm ve İstanbul ile Haneda Havalimanı arasında uçuşlara başlamayı planlıyor. Havayolu, bu üç şehre hizmet verme niyetindeydi ancak planları pandemi nedeniyle suya düşmüştü.

ANA, ayrıca Viyana ile Haneda arasındaki seferlere, dört yılın üzerinde bir aradan sonra Ağustos ayında haftada üç gidiş-dönüş uçuş ekleyerek yeniden başlıyor. Yeni rotaların yanı sıra, ANA Temmuz ayında Münih ve Paris’e yönelik seferlerini de artırarak, Avrupa’daki rotalarını şu anda olduğu beşten dokuz şehre çıkaracak.

Havayolu, bu ay içinde İtalya devletine ait bayrak taşıyıcı ITA Airways ile kod paylaşım anlaşması ilan etmişti.

Bu Avrupa genişlemesi, pandeminin sona ermesiyle Japonya’ya olan giriş turizminde keskin bir toparlanma yaşanırken, Rusya’nın Ukrayna’yı istilasından sonra Rus hava sahasından kaçınma ihtiyacının, kıtaya yönelik uçuşları daha uzun ve pahalı hale getirmesiyle gerçekleşiyor.

Japonya’ya gelen ziyaretçi sayısı, Aralık 2023’te, Japonya Ulusal Turizm Örgütü’nün raporuna göre, Aralık 2019’daki COVID öncesi rakamla karşılaştırıldığında% 8 arttı ve bu ay için bir rekora imza attı. Bu dönemde Kuzey Amerika, Avustralya, Orta Doğu ve Asya’dan gelen ziyaretçilerin hepsi arttı. Avrupa’dan gelen ziyaretçiler ise hala% 10 ila 20 arasında düşük seyrediyor, ancak ilerleyen dönemde artması bekleniyor.

Normalleşme sürecini sınırlayan düzenli uçuş eksikliği, Avrupa’daki toparlanmayı engelledi. ANA’nın Kuzey Amerika ve Hawaii servisi neredeyse COVID öncesi seviyelere dönerken, Okyanusya ve Çin hariç Asya’daki servisi% 70’e ulaştı, havayolu hala pandemi öncesi dönemdeki Avrupa uçuşlarının yarısından biraz fazlasına sahip değil. ANA, bu kapasite artışının talebi artırmasını umuyor.

Japon havayolu şirketleri ve seyahat şirketleri uzun süredir stratejilerini, Japonların yurtdışındaki iş ve tatil seyahati taleplerine göre planlıyorlardı, ancak içe gelen talep giderek daha da önemli hale geliyor.

Japonya’nın ödemeler dengesinde seyahat kategorisi, 2015 yılında birkaç yılın ardından pozitif hale geldi. 2022 yılında bir önceki yıla göre neredeyse üç kat artarak 624.2 milyar yen (güncel kurlarla 4.22 milyar dolar) oldu ve zayıf yenin bunun üzerine ek bir büyümeye neden olması bekleniyor.

Uluslararası tarifeler, havayolu şirketleri için önemli bir kar kaynağı olmuştur. ANA’nın uluslararası rotalardaki yolcu başına geliri, 2023 mali yılının ilk yarısında, 2019 mali yılının aynı dönemine göre% 68 artarak 103.310 yen olarak kaydedilirken, Japan Airlines aynı dönem için yolcu başına gelirinde %73’lük bir artışla 95.443 yen elde etti.

ANA, filosunu Avrupa’ya yönelik hizmetlerini artırmak için rakiplerinden önce harekete geçerek gelirini daha da artırmayı hedefliyor.