Havayolu Sektöründe Sürdürülebilirliğin Müşteri Üzerindeki Maliyet Yükü
Dubai – IATA Yıllık Genel Kurulu’nda havayolu endüstrisinin Net Sıfır hedeflerine ulaşma konusundaki kararlılığı vurgulanırken, bu süreçte müşteri üzerindeki maliyet yükü tartışıldı. IATA Genel Müdürü Willie Walsh, Tim Clark ve Yvonne Makolo, sürdürülebilir havacılık yakıtlarının (SAF) yüksek maliyetlerinin nasıl yönetileceği konusunda önemli açıklamalarda bulundu.
Soru: “Shahara, Trav Talk Orta Doğu. Sorum sürdürülebilirlik hakkında, özellikle Orta Doğu’dan bakıldığında, son müşteriye hizmet veriyorsunuz ve son müşterinin sürdürülebilir havacılık yakıtı için ekstra ödeme yapması gerekmemesini nasıl sağlayabilirsiniz? Bu konu çeşitli forumlarda gündeme geliyor, bu konuda havayolu şirketleri ve IATA olarak ne yapmayı planlıyorsunuz?”
Willie Walsh: “Endüstri perspektifinden ele almak gerekirse, Net Sıfır hedefine ulaşmak için maalesef müşterilerin ödeme yapması gerekecek. Endüstri olarak bunu destek olmadan yapabileceğimizi düşünmek isterdim ama konuşmamda belirttiğim mali rakamlara geri dönersek, bu yıl sektörün kârlılıkta net marjlarla %3.1’de olmasını bekliyoruz. Starbucks %11.5, biz ise %3.1. En iyi performansımız %5’ti. Yakıt, en büyük maliyet kalemimiz ve bu yıl yakıt maliyetlerimizin toplam maliyetimizin %31’ini oluşturmasını bekliyoruz. SAF bugün jet yakıtından en az üç kat daha pahalı. Bu maliyetler, sektörün ince marjları nedeniyle karşılanamaz. Dolayısıyla, maliyetler arttıkça, bunlar muhtemelen hava yolculuğunun maliyetine yansıyacak.”
Tim Clark: “Bu konuda Willie’ye tamamen katılıyorum. Özellikle Afrika havayolları bağlamında, konvansiyonel yakıt için zaten yüksek bir marj ödüyoruz. SAF, düzenli yakıtın üç-dört katı daha pahalı olursa, bu maliyet müşterilere yansıtılmak zorunda kalacak. Afrika havayolları için yakıt maliyeti %31 değil, %35-40 arasında değişiyor, bu nedenle birilerinin bu maliyeti üstlenmesi gerekecek.”
Yvonne Makolo: “Willie ve Tim’in söylediklerine ek olarak, SAF ve ekonomiyi karbon nötr hale getirme yolculuğunun başındayız. Şu anda üretilen SAF miktarı, JP1 yakıtının bir litresinin üç-dört katı fiyatına geliyor. Önemli olan, gerekli ham maddeyi sağlayabilmek ve bu da hükümet yatırımı, çok uluslu yatırım ve rafine kapasiteleri artırmayı gerektiriyor. Ancak bu şekilde ölçeklenebilir ve maliyetler düşürülebilir. Şu anda SAF’ın üretimi %0.5 oranında ve %5’e ulaşmak zor bir görev.”
Willie Walsh: “SAF’ın maliyetini düşürmek ve arzı artırmak için hükümetlerin daha güçlü adımlar atması gerekiyor. Hükümetler, güneş enerjisi ve rüzgar enerjisinde olduğu gibi doğru teşvikleri sağlamalı. Bu teşvikler olmadan, SAF’ın yaygınlaştırılması ve maliyetlerin düşürülmesi mümkün olmayacak.”
Sonuç olarak, havayolu endüstrisi sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak için ciddi adımlar atarken, bu sürecin maliyetlerinin müşterilere yansıyacağı kaçınılmaz görünüyor. Hükümetlerin daha güçlü teşvik ve destek sağlaması, sürdürülebilir havacılık yakıtlarının maliyetlerini düşürmede ve sektörün Net Sıfır hedefine ulaşmasında kritik bir rol oynayacak.
