Üzerinden 8 şeritli karayolu ve 2 şeritli tren yolu geçecek olan 3. Boğaz Köprüsü, dev taşıma operasyonları yarattı.
Yatırım bedeli 4.5 milyar TL olan köprünün inşaatı için dünyanın dört bir yanından malzeme taşıması yapıldı. Bazı çelik ürünler Güney Kore’den ve Malezya’dan, döküm kule ve dağıtım semerleri İtalya’dan getirildi.
Fransa, Almanya, Çin gibi ülkelerden de malzeme getirilirken, sevkiyatlar için genellikle denizyolu tercih edildi. Denizyolu ile gelen malzemeler, çoğunlukla Ambarlı Limanı’ndaki gümrük alanına ulaştırıldı.
Malzemeler gümrük işlemlerinin akabinde çok dingilli kara taşıtları ile şantiye alanına sevk edildi. 3. Boğaz Köprüsü için sevkiyatı zor yapılan malzemeler ise en ağırı 923 ton olan çelik tabliyeler oldu. Bugüne kadar 59 çelik tabliyeden 48’inin montaj ve kaynak işlemi tamamlandı.
Asya ve Avrupa yakasının birleşmesine 247 metre kaldı. 3. Boğaz Köprüsü’nün taşıma sistemlerinden sonuncusu olan askı kablolarının dev parçaları büyük bir lojistik operasyonuyla Çin’den Türkiye’ye getirildi. 106 tonluk ilk bölüm, özel olarak tasarlanan sistem sayesinde havayolu Rus yapımı dev Antonov uçağıyla iki gün içinde Çin’den İstanbul’daki inşaat sahasına ulaştırıldı. Kalan kabloların sevkiyatının ise 2 parti halinde deniz yoluyla yapılması planlanıyor.
Kuzey Marmara (3. Boğaz Köprüsü Dahil) Otoyolu Projesi’nin tamamlanması ve diğer ulaşım modları ile gerekli entegrasyonun sağlanmasıyla İstanbul şehir içi trafiğinde yaşanan yoğunluğun azaltılması hedefleniyor.
