2023 YILININ RİSKLERİ
IATA, 2023 için sektör kar tahminini ikiye katladı. IATA, havacılık endüstrisinin bu yıl net olarak 9,8 milyar dolar kar elde etmesini bekliyor, bu sektör karlılığı için ilk projeksiyonun iki katıdır.
2023 YILININ RİSKLERİ
Şüphesiz, bu hafta İstanbul’da gerçekleşen IATA AGM toplantısında havacılık endüstrisinin Covid-19 krizinden çıkışına dair devam eden iyimserlik yansıtılan birçok tartışma vardı.
Örneğin, Iata’nın bu yıl için endüstrinin kar tahminini ikiye katlaması buna şahitlik etti.
Ancak gelecekte nelerin olacağı konusunda da belirsizlik vardı – özellikle salgın dönemi biriken talebin ne kadar süreceği ve yolcuların seyahat etmek için yüksek ücretler ödemeye istekli ve yetenekli olup olmayacakları konusunda.
IATA başekonomisti Marie Owens Thomsen, AGM’deki bir brifingde şunları söyledi: “Bu gelişmelerin hepsi için 2023’ün biraz en ideal noktası olduğu ve iyimserliğin ilerleyen dönemde azalması muhtemel.”
“Şu ana kadar, toparlanma sürecinde seyahat talebinin düşük fiyat hassasiyeti karşısında oldukça şaşırmış durumdayız. Mantıksal olarak düşünüldüğünde, bu sonsuza kadar sürdürülemez, bir noktada yolcuların daha fazla fiyat hassasiyetine sahip olmaları gerektiği düşünülebilir.”
Küresel ekonomilerde işsizlik seviyelerinin yükselmeye başladığı bir noktanın, hikayenin değişmesi için bir potansiyel nokta olabileceğini belirtiyor.
Owens Thomsen ayrıca, yükselen nominal faiz oranları ve yavaşlayan küresel ekonominin, salgından çıkan bazı havayollarının hizmet verdiği yüksek borç seviyeleri göz önüne alındığında “çok mutlu bir yer olmadığını” belirtiyor.
Sonuç olarak, havacılık endüstrisinin dayanıklılığı ile sağlamlığı arasında bir ayrım yapan Owens Thomsen, dayanıklılığına ilişkin olarak, endüstrinin 2020’deki 140 milyar dolarlık zarardan 2023’te neredeyse 10 milyar dolarlık bir kar tahmini elde etmesini “olağanüstü” olarak tanımladı.
Ancak sağlamlık konusunda, bu yıl için tahmin edilen endüstri net kar marjının %1,2 olması durumunda, yolcu başına sadece 2,25 dolarlık bir gelir elde edileceğini belirtiyor. – bu da yarım bir fincan kahve parasını karşılamak için yeterli olur.
Owens Thomsen, “olağanüstü derecede dayanıklı olabiliriz, ancak sağlamlık konusunda daha iyi yapabilirdik” diye konuştu.
Bu dinamik etkisi, IATA tahminlerine göre havayolu işletme maliyetlerinin 2022’de zirve yapmasına rağmen, düşen enflasyon ve yakıt fiyatları eşliğinde yakında bazı havayollarında test edilebilir.
“Özellikle güçlenen ABD doları, yükselen faiz oranları ve Ukrayna’da savaş gibi birçok risk, yolcu trafiği görünümünü aşağı yönlü olarak etkiliyor” diyor. “Kesinlikle tehditler ufukta beliriyor.”
2023 yılında önemli riskler aşağıdaki gibi özetlenebilir:
- Pandemi sonrası birikmiş talebin ne kadar süreceği ve yolcuların seyahat için yüksek ücretleri ödemeye istekli olma durumu konusundaki belirsizlik.
- Küresel ekonomilerde artan işsizlik seviyelerinin seyahat talebine etkisi.
- Pandemi döneminde bazı havayollarının üstlendikleri yüksek borç seviyelerini etkileyebilecek şekilde artan nominal faiz oranları ve küresel ekonominin yavaşlaması.
- Güçlü bir Amerikan doları, yükselen faiz oranları ve Ukrayna’daki savaş gibi dış faktörler, yolcu trafiği görünümüne tehditler oluşturabilir.
Bu riskler, havacılık endüstrisinin pandemi sonrası toparlanma sürecinde sürekli dikkatli olması ve uyum sağlaması gerektiğini vurgulamaktadır.
