IATA 2024’te Havayolu Kâr Görünümünü Ä°yileştirdi

IATA 2024’te Havayolu Kâr Görünümünü Ä°yileştirdi: Net Kâr 30,5 Milyar Dolar

Dubai – Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), 2024 yılı için havayolu şirketlerinin kârlılık tahminlerini, Haziran ve Aralık 2023 tahminlerine göre daha da güçlendirdiğini açıkladı. Ancak, küresel havayolu endüstrisi hala sermaye maliyetinin üzerindeki bir getiriyi elde edememektedir.

Öne çıkan başlıklar şunlardır:

• Net kârların 2024’te 30,5 milyar dolara ulaşması bekleniyor (%3,1 net kâr marjı). Bu, 2023 net kârlarının tahmini olan 27,4 milyar dolara (%3,0 net kâr marjı) göre bir iyileşme olacaktır. Ayrıca, IATA’nın Aralık 2023’te açıkladığı 2024 kârları için 25,7 milyar dolar (%2,7 net kâr marjı) tahminine göre de bir iyileşme olacaktır.
• 2024’te yatırılan sermaye getirisi %5,7 olacak, bu da sermaye maliyetinin ortalama %9’unun yaklaşık 3,4 yüzde puan altında.
• 2024’te işletme kârlarının 59,9 milyar dolara ulaşması bekleniyor, bu 2023’te tahmin edilen 52,2 milyar dolardan bir artış olacak.
• Toplam gelirlerin 2024’te 996 milyar dolara (+%9,7) ulaşması bekleniyor, bu bir rekor seviyedir.
• Toplam giderlerin 2024’te 936 milyar dolara (+%9,4) ulaşması bekleniyor, bu bir rekor seviyedir.
• 2024’te toplam yolcu sayısının 4,96 milyara ulaşması bekleniyor, bu bir rekor seviyedir.
• 2024’te toplam hava kargo hacminin 62 milyon tona ulaşması bekleniyor.

Willie Walsh, IATA Genel Müdürü’nün Açıklamaları: “Birçok ve artan belirsizliklerle dolu bir dünyada, havayolu şirketleri kârlılıklarını artırmaya devam ediyor. 2024’te beklenen 30,5 milyar dolarlık net kâr, son zamanlardaki derin pandemi kayıpları düşünüldüğünde büyük bir başarıdır. 2024’te rekor beş milyar hava yolcusunun beklenmesi, insanların uçma ihtiyacının hiç bu kadar güçlü olmadığını gösteriyor. Ayrıca, küresel ekonomi, hava yoluyla müşterilere ulaşan 8,3 trilyon dolarlık ticareti teslim etmek için hava kargosuna güveniyor. Şüphesiz, havacılık bireylerin ve ekonomilerin hedeflerine ve refahlarına ulaşmaları için hayati önem taşımaktadır. Havayolu kârlılığını güçlendirmek ve finansal direnci artırmak önemlidir. Kârlılık, müşterilerimizin ihtiyaçlarını karşılamak için ürünlere ve 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu elde etmek için gerekli sürdürülebilirlik çözümlerine yatırım yapmamızı sağlar,” dedi Willie Walsh, IATA Genel Müdürü.

“Havayolu endüstrisi sürdürülebilir kârlılığa doğru ilerliyor, ancak hala büyük bir boşluk var. %5,7’lik bir yatırılan sermaye getirisi, %9’un üzerindeki sermaye maliyetinin oldukça altında. Ve yolcu başına sadece 6,14 dolar kazanmak, kârlarımızın ne kadar ince olduğunu gösteriyor—dünyanın birçok yerinde bir kahve için bile yeterli değil. Kârlılığı artırmak için tedarik zinciri sorunlarını çözmek kritik öneme sahip, böylece filoları talebi karşılamak için verimli bir şekilde kullanabiliriz. Ayrıca, ağır düzenlemeler ve sürekli artan vergi önerilerinden kaynaklanan baskıdan kurtulmak da yardımcı olacaktır. İş rekabetçiliğini teşvik eden kamu politikası önlemlerine vurgu yapmak, ekonomi, işler ve bağlantı için bir kazan-kazan durumu yaratacaktır. Ayrıca, sürdürülebilirlik yatırımlarını hızlandırmamız için bizi güçlü bir konuma getirecektir,” dedi Walsh.

Görünüm Sürücüleri: Kârlılığın 2024’te güçlenmesi bekleniyor, çünkü gelirler giderlerden biraz daha hızlı büyüyecek (+%9,7’ye karşı +%9,4). İşletme kârlarının 2024’te 59,9 milyar dolara (+%14,7) ulaşması bekleniyor. Net kârlar ise biraz daha yavaş büyüyerek %11,3 artışla 2023’te tahmin edilen 27,4 milyar dolardan 2024’te 30,5 milyar dolara ulaşacak.

Gelir: Endüstri gelirlerinin 2024’te tarihi bir rekor olan 996 milyar dolara ulaşması bekleniyor.

• Yolcu gelirlerinin 2024’te 744 milyar dolara ulaşması bekleniyor, bu 2023’teki 646 milyar dolardan %15,2 artış demek. Gelir yolcu kilometreleri (RPK) büyümesinin yıllık %11,6 olması bekleniyor. Uzun vadeli 20 yıllık büyüme trendi, 2023-2043 dönemi için yolcu talebinin yıllık %3,8 büyümesini öngörüyor.
• Yolcu gelirleri 2023’e göre %3,2 artması bekleniyor.
• 2024’te sabit 2018 dolarlarıyla ölçülen ortalama gerçek dönüş hava yolculuğu ücreti, 2019’daki 306 dolardan önemli ölçüde daha az olan 252 dolar olarak bekleniyor. Bu, bazı uzun mesafeli pazarlarda toparlanmanın yavaş olması nedeniyle 2024’teki daha kısa yolculuk mesafeleri tarafından bir nebze çarpıtılsa da, hava yolculuğunun giderek daha uygun hale geldiği trendini sürdürüyor. Buna paralel olarak, IATA’nın Nisan 2024 anket verileri, katılımcıların %77’sinin hava yolculuğunun paranın karşılığını verdiğine inandığını ortaya koydu.
• 2024’te ortalama yolcu doluluk oranının %82,5 olması bekleniyor. Bu, pandemi öncesi seviyelere (%82,6) yakın olup, uçak ve motor tedarik zinciri sorunlarından kaynaklanan arz ve talep koşullarını yansıtıyor.
• IATA’nın Nisan 2024 anket verileri, yolcu pazarlarında devam eden güçlü performans beklentileri ile uyumludur.
  • Katılımcıların %39’u, önümüzdeki 12 ay içinde önceki 12 aylık döneme göre daha fazla seyahat etmeyi beklediğini belirtti. Çoğunluk (%54) ise, önceki 12 ayda olduğu kadar seyahat etmeyi beklediğini söyledi. Sadece %6’sı daha az seyahat etmeyi beklediğini belirtti.
  • Katılımcıların %46’sı, önümüzdeki 12 ay içinde önceki 12 aylık döneme göre seyahat harcamalarını artırmayı beklediğini belirtti. Neredeyse eşit bir oran (%45) önümüzdeki 12 ay içinde seyahat harcamalarını aynı tutmayı beklerken, %9’u daha az harcama yapmayı beklediğini belirtti.
• Kargo gelirlerinin 2024’te 120 milyar dolara düşmesi bekleniyor (2023’te 138 milyar dolardan). Her ikisi de 2021’deki olağanüstü zirve olan 210 milyar dolardan keskin bir şekilde düşüşte, ancak 2019 gelirlerinin üzerinde olup, Aralık 2023’te açıklanan 111 milyar dolarlık önceki tahmine göre bir iyileşme.
• Güçlü talebe rağmen, kargo gelirlerinin 2024’te %17,5 düşmesi bekleniyor, ancak 2019 seviyelerinin biraz üzerinde kalacak. Bu, olağanüstü pandemi zirvelerinin ardından bir normalleşmedir. Bunun önemli bir faktörü, 2023’te yolcu seyahatinin toparlanmasıyla birlikte piyasaya giren önemli karın kapasitesidir.
• Genel olarak, hava kargosu 2021’deki olağanüstü yılın ardından bir düzeltme dönemindedir. Gelirler, kapasite artışı, karın-adanmış kargo uçağı bölünmesi ve diğer anahtar metrikler, pandemi öncesi trend ve seviyelere doğru hareket ediyor.

Giderler: Endüstri giderlerinin 2024’te 936 milyar dolara (+%9,4) ulaşması bekleniyor.

• Yakıtın 2024’te ortalama 113,8$/varil (jet yakıtı) olması bekleniyor, bu da 291 milyar dolarlık toplam yakıt faturası anlamına geliyor ve tüm işletme maliyetlerinin %31’ini temsil ediyor. IATA’nın Nisan 2024 anketi, sürdürülebilir havacılık yakıtlarının (SAF) ana itici güç olduğunu ve artan talebi yansıtacağını öne sürdü. Bununla birlikte, SAF üretimi hala kısıtlıdır ve geleneksel jet yakıtı pazarından çok daha küçüktür. SAF’ın kullanımı 2024’te 1,4 milyon ton civarında olacak, bu da genel yakıtın %0,5’ini temsil edecek. Maliyetleri düşürmek ve SAF tedarikini artırmak için daha fazla hükümet desteği ve endüstriyel ölçeklendirme gereklidir.
• Emek maliyetlerinin 2024’te %7,3 artması bekleniyor ve bu, genel maliyetlerin %27’sini oluşturacak.
• 2024’te personel sayısının 2,9 milyon olması bekleniyor, bu pandemi öncesi seviyelerde.
• Genel olarak, maliyetlerin 2024’te artması bekleniyor. Bu, artan gelirlerle dengelenmelidir.

Bölgesel Görünüm: 2024’te kârlılığın çoğu bölgesel havayolu endüstrilerinde iyileşmesi bekleniyor.

• Kuzey Amerika: Net kârların 21,5 milyar dolara ulaşması bekleniyor. ABD taşıyıcıları, özellikle iç pazarda güçlü performans sergiliyor.
• Avrupa: Net kârların 7,9 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Transatlantik pazarlar ve Avrupa içi hava yolculuğu güçlü bir şekilde toparlanıyor.
• Asya-Pasifik: Net kârların 5,5 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Bölgedeki havayolu şirketleri, iç pazarlardaki güçlü talep ve uluslararası seyahat kısıtlamalarının kaldırılmasıyla toparlanma gösteriyor.
• Orta Doğu: Net kârların 2,3 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Körfez taşıyıcıları, bölgedeki hava yolculuğunun toparlanmasından ve kargo pazarlarındaki güçlü performanstan faydalanıyor.
• Latin Amerika: Net kârların 1,1 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Bölgedeki havayolu şirketleri, iç pazarlardaki toparlanma ve kargo pazarlarındaki iyileşmeden faydalanıyor.
• Afrika: Net kârların 1,0 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Bölgedeki havayolu şirketleri, iç pazarlardaki güçlü performans ve uluslararası hava yolculuğunun toparlanmasından faydalanıyor.

Sonuç: Havayolu endüstrisi, 2024’te kârlılığını artırmaya devam etmektedir. Gelirlerin ve yolcu sayısının rekor seviyelere ulaşması beklenirken, maliyetlerin de artması bekleniyor. Ancak, endüstri hala sermaye maliyetinin üzerindeki bir getiriyi elde edememektedir ve kârlılığı artırmak için tedarik zinciri sorunlarını çözmek ve ağır düzenlemelerden kaynaklanan baskıyı azaltmak kritik öneme sahiptir.