Havacılar için psikolojik destek lazım
En çok feryad-ı figan Borsadan geliyor
2015 yılında 1 milyar dolar kar açıkladıktan sonra anlam verilemeyecek Åekilde hisseye satıÅlar gelmeye baÅladı. Asılsız bomba ihbarları ile devam etti. Bir dönem her gün uçaklarda bomba notları bulundu. Rus uçaÄının düÅürülmesi , 17-25 aralık olayları , 15 Temmuz kalkıÅması, Atatürk Havalimanı terör eylemi, Sultan Ahmet ve bir çok meydanda gerçekleÅen bombalı saldırıya raÄmen Türk Hava Yolları iyi dayandı.
Yolcu sayısı yine de artıyor ama hisselerde sürekli düÅüŠvar.
Avrupa, Türkiyeânin üzerine oynuyor, THY de bir anlamda Türkiyeânin amiral gemisi ve hedefte.
Yabancı fonlar satıyor, yerli fonlar da satıyor. Halbuki 3. Havalimanı potansiyelini düÅünüp en azından destek olabilirler.
Son 6 ayda THYAO endeksten çok daha fazla deÄer kaybetti.
Global ve lokal risklerin azalmayacaÄı nerdeyse kesin, zaten uçaklarının bir kısmını yatırıyoruz. Bu durumda ki bir havayolunun kar etmesini beklemek fazla iyimserlik olur. Yatırım önerisi deÄildir, kendi düÅüncemizi paylaÅıyoruz.
Elçiye Zeval OlmazmıÅ
Åirketin hissesi 7,50tl iken THYânin aldıÄı 500 milyon TL lik geri alım kararı var, hiç alım yapmaması yatırımcıyı olumsuz etkiliyor. Bu da yatırımcı arkadaÅların en çok konuÅtuÄu konulardan.
Uçaklar Kiralanacak mı?
Yerde yatan uçaklara çok kafayı yormamak lazım, THY yönetimi doÄru olanı yapacaktır. DoÄru tasarruf uygulamalarına geçeceklerdir.
BaÅlandı bile â¦
Air Partner plcânin bir bölümü ve önde gelen bir uçak pazarlama acentesi olan Cabot Aviation, sekiz adet Airbus A330-200âü wet ya da dry lease  olarak yeniden pazarlaması için Türk Hava Yolları tarafından yetkilendirildi.
Yönetim bunun üstesinden gelebilir mi?
En azından yaÅananlar ortada , aÅırı büyüme kararları , uçak sipariÅleri ve Reklam konuları tartıÅılabilir.Bu konular bugünün kararları deÄil ,bir kaç yıl önce alındı ve uygulandı. Kısacası Åu an o kararlara aklımız takılmıyor deÄil.
Olacakları görebilmek için havacılık tarihinde bir çok örnek vardı. Belki Åu anda THY bazı havayollarına örnek olacaktır.
Kararları alanlar, bugüne kadar alkıÅlandı. Åu anda ise İlker Aycı ve Bilal EkÅi kaptan koltuÄunda. Bence ellerinden geleni yapıyorlar. Bizler de sonuna kadar destek olmalıyız. Ãnemli olan bu süreçten en iyi bir Åekilde çıkmak.
Yani yönetim bunu becerebilir mi? zaten söylemeye çalıÅtıÄımız da budur. BaÅka çaremiz yok. BaÅarmak zorundalar. Bizler de sonuna kadar destek olmalıyız. Ãünkü Türk HavacılıÄı önemli bir sınavdan geçiyor.
Ve baÅaracaÄız, neden? Ãünkü potansiyel var, ekipman var yani herÅey bize baÄlı.
Gelelim Türk Turizmine
Ocak-ekim arasındaki 10 aylık dönemde ise Türkiyeâye gelen ziyaretçi sayısı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 31.35 oranında azalarak 22 milyon 696 bine geriledi. Yılın 10 aylık dilimine bakıldıÄında Türkiyeânin ziyaretçi kaybının sayısal karÅılıÄının 10.3 milyon olduÄu görülüyor.
Turizm acentalarının durumu oldukça vahim. âHome officeâ uygulamasına geçmeyi tartıÅıyorlar. Ofis giderlerini karÅılamakta zorlanıyorlar.
Gelelim Türk HavacılıÄının Geneline
Havacılar krizlere alıÅıktır aslında. En ufak kriz önce onları vurur. O yüzden borsa bilgileri ile baÅladım. Buluttan nem kapar sektör.
THYânin yaÅadıÄı bu zorluklar sektörün genelinde de aÄır Åekilde hissediliyor. Ve en önemlisi de belirsizlik.
Personel çıkartmaları, ücretsiz izinler , maaÅ Â kurlarının sabitlemesi, sözleÅme yenilememe gibi daha bir çok olay , bir çok Åirket için gündem oluÅturuyor.
ÃalıÅanlar endiÅeli, 2016 yılını bir kayıp olarak görseler de 2017 ve 2018 den endiÅeliler.
KiÅisel görüÅüm 2016 Türk Havacılık sektörü için kayıp bir yıl olabilir ama 2017 de baÅta THY olmak üzere tüm sektör gereken tedbirleri almıÅ, ayakları yere saÄlam basar Åekilde devam edecektir.
Makalemizde Mezun olup iÅ bulamayan Sivil hava ulaÅtırma , lojistik mezunlarının sorunlarına deÄinemedik, atladık zannedilmesin. Burada bu vesile ile konuyu tekrar hatırlatalım.
