Anasayfa / Akademi / SMS -GÜNÜMÜZDE HAVACILIK EMNİYET DENETİM PROGRAMLARI VE EMNİYET DENETÇİLERİNİN DURUMU 17

SMS -GÜNÜMÜZDE HAVACILIK EMNİYET DENETİM PROGRAMLARI VE EMNİYET DENETÇİLERİNİN DURUMU 17

GÜNÜMÜZDE HAVACILIK  EMNİYET  DENETİM PROGRAMLARI VE EMNİYET DENETÇİLERİNİN DURUMU

 

Havacılıkta Emniyet denetimleri sadece uçaklar için değildir. Bu bir gerçek.

Yani;

  • *Havayolları
  • *Havaalanları
  • *Yer Hizmetleri şirketleri
  • *Hava bakım üniteleri
  • *Uçuş okulları dahil edilir. Tekrar hatırlatalım dedik.

Aslında  bu denetimler işletmenin uygulamaları, politikaları ve prosedürlerin en azından emniyet standartlarına uygun olmasını sağlar. Bu asgari standartlar havacılık emniyet sürecinin temelidir.

 

Dünyada sivil havacılık otoriteleri emniyet gözetimini ihmal etmektedir.  Bir çok ülkede Sivil Havacılık Otoriteleri , şirketlere SMS konusunda yaptırım yapmakta ama denetim uygulamamaktadır.

 

IATA, şirketlerdeki SMS’i geliştirmek amacıyla denetim programları uygular.

Bunlar;

IOSA (IATA Operational Safety Audit)

ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations)

Bu denetim programları SMS’in gelişimini  sağlamakla beraber denetimler başladıktan sonra IATA emniyet denetim eğitimlerinde söylendiği gibi olmuyor. Çünkü 2008 yılında  katıldığım  ‘IATA-ISAGO Training for GSP’ eğitimde anlatılanlarla, denetim uygulamaları tutmuyor.

Eğer rutin denetimler  olmazsa, denetimlerde sağlıklı inceleme yapılmazsa SMS gelişemez. Biliyorsunuz ki; gözetim objektif olmalıdır.  Tabii ki bahsettiğim gibi periyodik ve sistematik olmalı. Dolasıyla bu denetim sonuçları şirketlerin SMS gelişimi için yardımcı olur.

 

Emniyet yönetim sisteminde yönetimin gözden geçirmesi yılda bir kez yapılmalıdır.

Toplantıda ;

*İç ve dış denetimlerin sonuçları

*Çalışan, üst düzey yöneticiler veya şirket sahipleri

*Mevzuat uyumu endişeleri

*Düzeltici ve önleyici faliyetlerin durumu

*Önceki yönetim değerlendirmelerinden gelen işlemler takip edilmesi

*Organizasyonel ve düzenleyici değişiklikler

*Öneriler(buna önceki önerilerin geliştirilmesi hususu da dahil edilmesi)

 

Her emniyet gözetiminden sonra emniyet ekibi sonuçlarını belgelemelidir;

*SMS programında ve emniyet süreçlerinde belirlenen iyileştirmeler,

*SMS programında önerilen geliştirmeler,

*İyileştirmeler içinde dateline oluşturmalı,

*Önerilen bu iyleştirmeleri uygulamak için gereken ek kaynaklar.

 

Yılda en az bir kere bile, dünyada  bazı işletmecilerin SMS denetimlerinin  gerçekleştirmediğini  dış denetçiler tarafından itiraf ettiklerini duyuyoruz.

Aslında tüm sivil havacılık otoritelerin şirketleri tekrar tekrar denetlemelidir.

Diğer bir durumda IATA kayıtlı  Uluslararası bir yabancı havayolu şirketi yüksek riskli bir ortamda düşük ücretli ve eğitimsiz  manpower çalıştırmaktadır. Bu uygulama yeni değil. Sorun yüksek riskli ortamlarda doğru bir şekilde eğitilmediğinden. Böyle bir havayolu IOSA denetiminden nasıl geçiyor? Sadece Havayolu şirketi değil, diğer havacılık kuruluşlarından aynı örnekler var.

Dış denetçilerin diğer bir şikayetleride;

*Başka bir denetime davet edilmek istiyorsa, olumlu bir denetim raporu sunmak için baskı yapıldığı  söyleniyor.

*Denetçiler tatminkar bir ücretle gitmekteler. Herşeyi kabul etmek zorunda kalıyorlar.

Bu nedenle IATA denetim programları için önlemlerini almalıdır.

 

IATA denetim programları üzerine nihai düşünceler süreci fayda sağlamaktadır.

Denir ki; Emniyet Kültürleri bir gecede değişmez. Öyleyse bu denetimler de bir gecede iyileşemeyecek.

 

Dolasıyla şirket üst düzey yöneticileri ve SMS temsilcileri farkındalı olmalılar ki; Günü kurtarmak için değil, şirketin geleceğini düşünmeliler, bunun yanısıra şirket sahipleride çok iyi düşünmeliler!

 

 

Mehmet Ali Ataman

1.MAYIS.2017

Hakkında Mehmet Ali Ataman

Bunada Gözatın

THY, Boeing’ten sonra Airbus ile görüştü mü?

Türk Hava Yolları , Amerikan uçak üreticisi Boeing ile bir anlaşma yaptıktan sonra, 12,4 milyar …

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir